汽车已经成为人们生活中的必需品。别克朗威：在气缸号和双离合器之间选择。很多关于汽车的信息大家都不知道。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天我们就来为别克朗威做一个选择：气缸数和双离合做一个介绍，让大家更了解汽车。

没什么新鲜的。

这是我对新别克朗威的总结，但并不贬义。这个时代，新事物太多了。在这种快节奏的流动中，光是知道什么是新鲜事物就已经让人精疲力尽，更别说分辨它们的好坏了。好在新威朗没有什么新意，只是把已经被市场验证的动力总成和配置重新组合，让它更加完美。

旧轮廓、新细节和配置

这一代朗威上市已经四年了，它的整体轮廓早已深入我们的脑海。改变前脸和车尾的新造型是中期改款的常规套路。据说别克的新前脸灵感来源于“立体之翼”的家族化设计，尾部还有一条镀铬装饰条贯穿两个尾灯。正是这些小细节，提炼出了整车的质感，至少再战一年不成问题。

中期改款遵循“不用动”的原则，车内自然变化不大。全新的方向盘样式是内饰设计的唯一变化。即使没有更换，朗威的内饰仍然是同级中最好的。

配置的升级可以算是这款新朗威的一大变化。我们试驾的顶配车型有车道保持、自动泊车、四窗一键升降、全新的中控系统、全景天窗等装备(这些配置其实最早的朗威就有，但中期改款因为买顶配车型的人太少而取消了)。最重要的两个配置，当然是全新的车和车道保持等高科技配置。新车的触摸反应速度很不错。不仅增加了大家上车就会用到的Carplay、Carlife之类的功能，而且这款车支持OTA升级，可以随时通过网络升级系统。

改变的东西不多，但最好的是一切都是为了解决老机型的痛点。

旧架构，新动力系统

一般的三缸发动机系列我们都很熟悉。郎悦，英朗，GL6，君越，安哥拉.这个系列的发动机已经占据了别克甚至通用汽车至少一半的份额。如果我对三缸发动机系列有没有抖动大惊小怪，我会觉得很无聊。是的，关于这个发动机系列，我们在各种车型上进行了各种技术分析、试驾、实测、油耗测试甚至长期测试(别克阅朗)，对它了如指掌。

从技术上来说，减振降噪的技术，如摆式双质量飞轮、外侧聚氨酯泡沫隔音罩、平衡轴、静音正时链条、发电机减震器、凸轮轴滚动轴承、曲轴橡胶减震轮、变量油泵等。能从源头上有效抑制振动。从源头上抵消了大部分由结构不平衡引起的振动，也在很大程度上延缓了发动机内部减震部件的老化。

打开发动机盖，发动机怠速振动的频率和幅度比做得好的四缸发动机更明显。进入车内，只有方向盘可以轻微晃动。相信再经过一轮优化，朗威对发动机振动的过滤已经提升了一小步(相比英朗、郎悦等更低级别的车型)。)再次启动汽车，震动会被稀释到察觉不到。所以抖动这个话题应该够了。

1.3T动力数据调整为最大功率1kW(165PS)，峰值扭矩240nm，匹配CVT变速箱，与昂科拉完全一致。我们多次提到，这款1.3T的动力和爆发力是完全毋庸置疑的，也适当超越了足够的水平，所以在日常道路上超车可谓是一种享受。匹配的CVT性能完全合格。之前尝试过一些CVT(比如缤智和奇瑞的艾瑞泽GX)，30km/h左右会有明显的动力中断和重接的拉扯感，这在朗威是完全没有的，所以说朗威的CVT平顺并不为过。

动力响应方面，这款CVT也算是比较努力的，但是动力响应注重的是整个系统的协调性。1.3T发动机还是有小排量涡轮的特点。在突然大油门输入的情况下(比如30% ~ 60%)，我们往往需要0.5到0.8秒的时间来等待动力爆发。这种向下力的释放往往过于猛烈，会超出驾驶者的预期，带来一种突然感。不过话又说回来，朗威的用户一般都是日常骑行而不是步行，轻点开车遇到这种情况的机会很少。

其他的像隔音、滤振、转向性能，新朗威和老款高度一致。以前，朗威总是给我们一种底盘很硬朗的印象。在这一点上，新的模式仍然没有妥协。强硬的底盘结合别克的部分转向使新朗威在地面上感觉良好。这仍然是一辆有趣的车，但如果你正在寻找绝对的舒适，那威郎不适合你。到达

ĠĠ 查漏补缺才是真

ĠĠ以往的威朗有个明显的短板，就是那台让人一言难尽的双离合。现在换装了“全新”的动力总成，双离合被拿下，新威朗顺理成章成为了我们工作中最害怕见到的“水桶车”——那种各方面都表现均衡，根本挑不出大毛病来的车。测评这种车的时候，往往最后很难得出明确的结论，因为优点不突出，缺点也无关痛痒，所以最后只能勉强说一句“中规中矩”。

ĠĠ但对于消费者来说则截然不同，这种无致命伤（当然三缸机还是许多人心理上的坎），无论是架构、动力总成还是内外配置都很成熟的车，才是最值得在选购家用车时去考虑的。