汽车已经成为人们生活中的必需品，开胃新斯巴鲁森林人静态体验对汽车了解不多。现在汽车方面的一些知识点已经成为热门话题，那么今天，我们就来介绍一下开胃菜新斯巴鲁森林人的静态体验，让大家对汽车有更多的了解。

大家都知道酒香不怕巷子深，但是现在的社会还适用吗？我对此表示怀疑。在这个快节奏的时代，人们每天接收的信息量可能等于原来的三天甚至一周。要吸引眼球，似乎做点“出格”的事成了先决条件。然而偏偏有人逆势而行。他们相信古老的观念，确信金子总会发光。所以你愿意花十分钟了解一下吗？

新车外观

需要注意的是，由于保密协议的限制，动态部分要到9月1日零点才能与大家见面。现在看到的都是静态体验，算是开胃菜(体验模式是日规)。

第四代林人在市场上奋战六年后光荣退役，其继任者第五代林人终于如约而至，准备接过前辈的大旗，在这片热土上大展拳脚！在此之前，我们先来看看它的真实内容.等一下，这真的是全新的森林人吗？

这是我第一次看到全新的森林人图片时内心的真实写照。如果你有和我一样的疑问，那么我想告诉你，它的确是一款全新的第五代森林人。从设计上看，斯巴鲁并没有走丰田和本田的颠覆路线，而是稳扎稳打，保留了大量现有的设计风格。用他们自己的话说，这是一个工程师的思维。这样当然更安全，但相对来说，也缺乏新车应该给人的新鲜感。和新XV一样，也脱胎于斯巴鲁全新的SGP平台。我们之前已经详细介绍过SGP平台，这里就不赘述了。有兴趣的同学可以移步门户这里。

C柱之后，下车窗沿线的提升是侧面最明显的变化。此外，新车尺寸除车高外各方面都略有增加，但最小离地间隙与现款相同，仍为220mm。另外，要再看区别，恐怕就不是斯巴鲁铁粉了，还得对比照片。

只有转向后方，你才能看到一些全新的车型是什么样子。尾灯组的彻底改变，终于让人不费吹灰之力就看出了不同。如果说尾部有什么槽点的话，我觉得有两点。第一，尾灯没有换成全led。第二，排气管只有单边一种形式，看起来很弱，这是强迫症的节奏。

现场还有X-BREAK版的车。相比普通版，它的外观更能吸引我的注意力。我想很多人一定和我持相同的观点。可惜的是，至少目前斯巴鲁官方还没想到要引入中国，喜欢的朋友只能希望有一天他们会回心转意。

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内饰更加立体。

相比外观，内饰的变化更明显。在我看来，除了外形的变化，更值得一提的是质感的提升。由于现款车型内饰的造型感极强，人们真的很难将其与“阶级感”这个词联系在一起。新车的中控台除了造型更加立体，材质更加丰富之外，还采用了多种材质，不算豪华，至少符合其价值。另外，中国的规定在某些配置上与日本的规定不同。比如日本法规有流式后视镜，中国法规没有。

中控依旧延续了现在的分屏风格，只是中控台顶部的两个小屏幕整合成了一个6.3英寸的液晶屏，可以显示的内容比以前丰富多了，更不用说显示效果了，根本不是一个时代的产物。我们体验的车型没有配备中控屏，到了相应国家后会由当地供应商提供，更符合当地情况，也能降低一些成本。

全新森林人上还有面部识别系统，以后中型车型上也会有。虽然可能只出现在顶配车型上，但这并不妨碍我们先去了解一下。随着时间的推移，未来可能会去中心化。目前，该系统可以存储五组驾驶员信息。上车后，车内的摄像头会自动识别驾驶员的面部，并根据之前设定的座椅位置、空调温度等进行调整。以及欢迎光临，XXX(司机姓名)字样也会显示在中间的小屏幕上，这是一个仪式功能。

x模式系统一直是斯巴鲁四驱系统的好帮手。旋钮控制机构是它的新形式，全新的森林人也是第一辆车。新系统分为两档。第一档是雪道和冰雪模式，可以理解为和现在的X模式功能一样。新增加的二档是雪泥模式，在一档的基础。

ĠĠ空间变化比较细微

ĠĠ我们体验的这辆日规车型采用织物座椅，但同时它还有主驾驶电动调节和前、后排座椅加热，这种配置的组合在国内几乎是见不到的，不具备太多参考意义，不过我们可以得知的信息有：四车窗只有前排带一键升降、天窗尺寸介于全景天窗和普通天窗之间、后排有两个USB口和座椅加热。

ĠĠ虽然新车的尺寸有所提升，但轴距的增加毕竟有限，因此乘坐空间并没有太多实质性改变。前排表现依旧是可圈可点，身高185cm的陈乐坐在前排还能有1拳的空间，不过来到后排，1拳的腿部空间和2指的头部空间让它在同级别车型中确实不算突出，只能算是主流表现。 34

ĠĠ储物空间实用性不减

ĠĠ作为一款以实用见长的车型，全新森林人车内的储物空间数量不少，除了门板位置的储物格比较小，其余地方都有着比较好的实用性，尤其是门板上手抠，横着放一个手机非常合适。

ĠĠ后备厢尺寸较现款有所增大，汽油版车型给出的官方容积为520L，混动版车型由于电池组的原因要稍小一些，为509L。官方展示中，新车的后备厢现在能够横着放下一个高尔夫球杆包了，但现款就做不到这点。另外后备厢内还带有一键放倒后排座椅功能，在需要装大件物品时会方便很多。如果横向比较，全新森林人的后备厢尺寸在同级车型依旧只是主流水准，后排座椅能完全放平在这个级别中也几乎只是及格线。还有一个细节，全新森林人电动尾门关闭的速度经过调整，完全关闭的时间大概是现款的一般，现款真的太慢了。

ĠĠ动力系统

ĠĠ我们这次的试驾车，动力单元由这台代号为FB20的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机+电机组成，最多可以给你158（145+13）马力和253（188+65）牛·米，参数比之前的2.5L自吸发动机要低一些，不过这是日规车的参数，具体到国内会不会有所提升，还要等以后才能知道。

ĠĠ这套动力系统的全名是INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成。各位也能看出来，这是一套混动系统，但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字都只是用了“智能”二字低调表达出它的不同。因为电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈，另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，能够让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。传动系统并没有太多惊喜，模拟7速的CVT变速箱，与同样出自SGP平台的新XV相同。

ĠĠ总结：

ĠĠ我得承认，作为换代车型，全新森林人在静态方面给人的新鲜感相当有限。在这个时代，如果不能在第一时间吸引到大众的眼球，那么对一款新产品的推广是相当吃亏的。记得试驾会时厂家的人说，斯巴鲁虽然在日本也算是小众品牌，但他们的用户品牌忠诚度非常高，很多人家里都不止一辆斯巴鲁汽车，他们换车时也会优先考虑斯巴鲁车型。我想这也是斯巴鲁在设计方面敢如此“不走心”的原因。不过，作为一个企业，守住劳动成果固然重要，但开疆拓土、扩大市场才是硬道理。如何让更多新用户能第一眼就喜欢上这个品牌？我想这是接下来斯巴鲁要好好思考的一个问题。最后再提一遍，大家所关心的动态部分感受，将在9月1日才能揭晓。我只能说，它开起来给人的惊喜要比静态大得多，敬请期待吧。