汽车已经成为人们生活中的必需品，等你好久了！第一次尝试标致508 1.8T。你不了解很多关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我会等你很久！试试标致508 1.8T做个介绍，让大家更了解汽车。

由于我几个月前刚刚在西班牙试驾了欧版新标致508，在这次国产版东风标致508试驾之前，我不禁觉得这款车对我来说并不那么“新”。然而试驾当天的一则新闻立刻让我兴奋不已：这次我们试驾的是新508的1.8THP车型！

标致的新引擎其实之前也发布过，只是因为在国内首发，所以几个月前我在欧洲没遇到。这台发动机最大功率150kW，最大扭矩280Nm，在输出参数上已经超越了大众EA888系列的2.0T发动机，相当强劲。众所周知，之前老款508在市场上被束缚的原因之一就是其2.0L和2.3L自然吸气发动机无论是技术还是实际动力表现都没有同级别的竞争优势。新508改成1.6THP和1.8THP作为主要驱动力，相信在动力环节说服力会变强。

新508的1.8T车型刚入门的时候，给我留下最深刻的印象就是“线性”。这款发动机的涡轮会在1000转介入，1400转达到峰值扭矩，所以在常用的转速区间很难感受到功率的突然提升。所以这款发动机比大众的2.0T发动机在输出数字相近的情况下要平易近人很多，也更接近那些同级别2.5L自然吸气发动机的动力输出特性。另外，变速箱在高挡，发动机在1500转左右运转时，不会有大众EA888那样的小震动和咕噜声，高级感也营造得不错。

这台发动机的动力在哪里？最明显的是，在中期阶段，在2000-4000转的转速范围内，明显比1.6马力更有爆发力，能提供一种真正令人振奋的力量，拖着你前进。但由于508的变速箱不具备大众DSG变速箱换挡快、动力损耗低的特点，所以这款新508 1.8T的实际动力表现仅介于迈腾(帕萨特)的1.8T和2.0T车型之间。只是对于508车型来说，这么多年过去了，我们终于等到了一个强大而先进的动力版，真的是可喜可贺。

说到变速器，新款508依然使用6速自动变速器。在1.8T车型上，这款变速箱有一个明显的特点：不喜欢降档。只要油门踩得不是很用力，变速箱更愿意让发动机转速慢慢上去提供——的加速度。当然，这个设定的根源是1.8THP发动机动力范围广，信心真的很足。不满意的话，用脚踩油门，或者直接拨变速箱的运动模式，这样经常能听到发动机的轰鸣声，冲的老高。虽然我还是很反感这款变速箱的换挡动作不够快，但是这款变速箱在换挡逻辑的智能性和换挡的平顺性方面都有不错的表现，也很匹配508的级别和定位。唯一让我有点担心的是，这车在100km/h(对应6档)跑的时候，转速已经达到了1900转左右，不算低。而且我们试驾的路况多为平整的国道和高速公路，车的平均油耗在8L/100km以上。508恐怕还是很难在油耗上挑战大众两兄弟和日本那些中高档CVT车。

三

新508除了动力的其他驾驶特性，还尽可能保留了老款的味道：转向有灵气，高速时车身稳定，还会稍微挑逗一下你开快车的“坏心”。底盘舒适性自然是508的强项。面对破损失修的国道，它的车身稳定性和底盘滤振效果还是一流的。我唯一关心的是1.8T车型全部标配18寸薄胎。在减速带等路况下传递的震动比老款(17寸轮胎)要直接很多，经过一些大坑的时候我也要有意识的减速，生怕昂贵的米其林PS3被我撞到。如果1.8T车型提供17寸轮圈的低配版就太好了！

除了动力升级，作为一款新车型，508在外观、内饰、配置上也有不少变化。最明显的外观自然是把发动机盖上的老款狮子LOGO搬到了现在的中国互联网上。我在巴黎车展上和标致的设计总监聊过。他说标致的新前脸特别适合508，因为之前的508车头短，508车尾上翘，感觉前低后高。换了新的前脸后，车头看起来更厚实更均衡。我觉得508，一个更向上的前脸，应该会让中国消费者觉得更有尊严。

ĠĠ灯具方面，这次新款508是用了大量LED科技，车头的大灯、日间行车灯、转向灯、雾灯全是LED的，车尾那个很漂亮的狮爪式尾灯也是LED的。

ĠĠ车厢内，整体布局和老款相比没有太大变化，细看能找到很多增加的配置，例如STT自动启停、电子手刹、新的多媒体/导航系统、JBL10声道高级音响（这是欧版车型没有的）、BLUE-i远程服务系统、自动远近光灯调节（借着全LED大灯的东风增加的）、Nappa高级真皮座椅、侧向变道辅助系统等等，都是很与时俱进的新装备。当然由于是改款车型，508向来被人诟病的车内储物空间设计不够合理、后排空间不够大等问题，这次还是没有得到解决，只能留待它过几年换代之后再动“大手术”了。

ĠĠ综合各方面，508的这次改款还是一次成功的改款，尤其动力系统方面的升级是来得非常及时的。因为买508的人，很多都是对驾乘感受要求较高的人，而老款508纵使底盘再优秀，动力却实在是有点“对谁都打不赢”的感觉，这怎么能满足人们对“驾”方面的需求呢？而新的这两套动力系统，无论是规格上还是实际表现上，终于可以让508光明正大地说：对车辆驾乘表现要求高的人，你们放心地来吧！ 3

新车一对一

ĠĠ这期是标致508对大众迈腾。看到这个，很多人可能会说“疯了吧？508什么时候成了迈腾的竞争对手？销量差了一大截呢！”。的确，两者的月销量有较大差距，但这两台车在欧洲就是直接的竞争对手，而在国内也都是正儿八经的欧系涡轮中高级车，拿来比是无可厚非的。而且我可以这么讲：在508更换了新的动力系统之后，从驾驶上来说，我更喜欢508的转向、底盘，以及那充沛而又平顺的动力——也就是论“开”，我会绝对选508。但是，对于中国的很多消费者来说，迈腾的空间，以及它的外观设计及品牌为它镀上的光环，是508一时难以企及的。所以如果你很喜欢开车，那这两台车里要选508；但如果你买这台车还要考虑这些那些的因素，那迈腾也许还是更稳妥吧。