汽车已经成为人们生活中的必需品。很多关于汽车的信息大家都不知道，现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就为大家介绍一下新款卡宴S 3.6T的外观和动力，让大家对汽车有更多的了解。

创始人费迪南？保时捷先生绝对不会想到，由他一手缔造的跑车品牌保时捷，如今却靠着一辆SUV大赚特赚，所以当这辆“摇钱树”面临换钱的时候，保时捷显得格外谨慎和用心。像大多数畅销汽车一样采取的保守做法，显然是一个合理而明智的选择。让我们来看看新卡宴在哪里。

新款Cayenne总共推出了五款车型。这款车型的变化主要体现在外观和动力上。我们今天的文章将主要围绕这两个方面展开。试驾的是2015款卡宴的卡宴S36T，官方售价136.9万元。

外观很多细节都变了，效果还不错。

与老款相比，新款Cayenne的车身尺寸仅增加了9mm的长度，前脸的进气格栅面积明显增加。同时配备了主动式格栅开合技术。之前独立的行车灯被集成到双氙大灯中，设计和Macan一样是“4点式”。如果对车辆照明有更严格的要求，可以选择安装升级动态照明系统(PDLS)的LED大灯，费用为46600元。重新设计的尾灯看起来更加协调，内部的全LED刹车灯也是“4点式”设计。

三

带有918 Spyder内饰的方向盘是亮点。

与外观的变化相比，内饰的变化非常微妙。最明显的地方是918 Spyder的方向盘。悬挂的软硬调节增加了SPORT PLUS模式，后排座椅也经过了重新设计，包裹性更好。还有一个实用性很强的附加，就是专门为后备箱装载物品设计的装载高度。此时空气悬挂可以进一步降低52mm，方便人们装卸大件物品。

说到保时捷，不可避免的要提到选装配置。厂商官网为消费者准备了丰富的选择，从车身、内饰颜色到内饰材质、炫目配置，价格不菲。但对比在提升车辆的个性化和舒适性方面的作用不容忽视。

三

动力系统3.6T替代4.8L自然吸。

动力系统是此次卡宴改革中最值得关注的部分，其中卡宴S和卡宴GTS的改革最为彻底。都是将之前的4.8L自然吸气发动机换成了3.6T双涡轮增压。Cayenne S搭载的是低功率版3.6T，普通版Cayenne发动机没有变化，Cayenne Turbo在数据上有所提升。另外，卡宴S E-Hybrid已经成为豪华SUV中的首款插电式混动车型，但是我们在试驾中并没有看到这款车。

驾驶性能更主动，爆发力更强。

不同的驾驶和悬架模式下，卡宴展现出了反差相当大的两面性，所以胜任日常代步和激情驾驶就显得轻而易举了，正常行驶时它的舒适性几乎让你忘记了这是一台保时捷，虽然与这个级别舒适的标杆奔驰ML相比还差了一点火候，但对于一个跑车品牌来说，它已经做得很到位了。

ĠĠ如果想来点激情，那就把所有可调模式都放到最激进的选项，此时这台保时捷就像是回归正统一样，扎实的底盘、坚挺的悬架和颇具韧性的转向都会让你的神经紧绷起来，与这个级别中同样强调运动性的宝马X5比起来，卡宴要更加轻柔一些，驾驶起来也更轻松。

ĠĠ结语：

ĠĠ在经过这次中期改款之后，新卡宴的外观变得更顺眼更协调了，内饰虽然变化不多，但源自918 Spyder的新方向盘还是足以让人眼前一亮，动力系统除了入门车型都有了不同程度的变化和提升，其中最值得关注的就是我们试驾的Cayenne S车型了，更小排量的增压取代大排量自吸发动机是趋势，实际表现也没有让我们失望，只是可能会让一部分V8粉丝们感到遗憾了。

ĠĠ虽然入门级的Cayenne起步价依然在100万以内，但如果算上无法回避也几乎无法避免的选装价格，卡宴在售价上比同级别的宝马X5、奔驰ML和奥迪Q7还是要贵出了不少，所以性价比肯定不是它所强调的优势，但对于这个价位的车型来说，品牌的重要性似乎也绝对不可忽视，看看卡宴在国内的销量的吧，愿意为此买单的人真的不在少数。当然卡宴在国内也并不是没有直接对手，同样不考虑性价比的揽胜运动和揽胜就是两个难缠的对手，不过与它们相比，卡宴的质量还是更让人放心的。