汽车已经成为人们生活中的必需品。今天的特斯拉是不是更有见识了？V10系统体验了很多你不了解的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下特斯拉的V10系统的体验，让你更了解汽车。

不用我告诉你，“性感”的特斯拉在线ota是区别于传统品牌的重要标志，而今天的主题很明确，就是要对新升级的v10系统有一个详细的体验，它不仅包括自动辅助驾驶，也就是ap功能，还包括影音娱乐的升级。当然，借此机会，开着四驱model 3上山也是一种无法抗拒的乐趣！现在，让我们进入正题。

ap发展到什么阶段了？

ap的体验自然是今天的第一重点。中国用户已经享受到了“自动辅助导航和驾驶”的功能，这是一个新名字。不准确的解释是，它会根据你设置的导航路径，在高速上自动加减速，独立并线，通过匝道独立驶入下一条高速！

或者可以这样解释，走高速卡后，理论上在只有监控的情况下，它可以自己跑到“卡缴费处”！当然是在导航引导的前提下！

这听起来像是一个技术性很强、特别实用的功能。但是，每一次并道超车，你都会发现事情并没有那么简单！让我们来看看特斯拉提前准备了什么！

与此同时，视觉驾驶也得到了改进，现在可以显示车辆周围许多不同的物体和车道线，从而轻松应对不断变化的驾驶环境。通过推动或揉捏可视驾驶画面，可以临时调整视角和缩放比例。停止操作一段时间后，屏幕会恢复到默认状态(下面的视频可以清楚的展示这个功能)。

在介绍了这些前提之后，我简要总结了这种ap体验的一些特征：

1.系统自动判断的“变道环境”在大多数情况下更准确。即使有误判，也只会发生可改不可改的情况，而不是不应该改的危险情况。

2.变道能力比较稳定，不需要确认，非常方便。左后方有车辆超车时，开启左转向灯，不要慌！只是没那么“怂”，但会让车先过去再打方向。

3.弯道是目前自动变道最大的敌人。在连续行驶200km的过程中，我们遇到过不止一次弯道自动变道的故障，就是车身过了虚线的一半时，突然转回原来的车道，动作幅度很大。

4.一些习惯性的问题，比如它不喜欢在最左边的路上开很久，因为它认为那是超车道！在双车道的高速公路上，它不会从右边超车！另外，通过匝道换到另一条高速公路时，可能会以极快的速度冲向匝道。这是因为中国高速公路的一些匝道交叉口没有足够长的引导线。总之这是不习惯的问题，不是技术原因。

5.看限速标志的能力不错，但不会据此增减速度，还是要看你的设置。但是，可视化驾驶界面中的“限速标志”是一个快捷键。点击它，设定的速度将与当前速度限制同步。

6.ap城市环路堵车的时候很香！它甚至已经开始能判断出你前面的车是从侧道进来的，如果对方“堵车”它会很有礼貌。

这是ap最大的特点。总的来说“机痕”还是比较明显的，但是在很多问题上的处理能力和反应速度确实在提升！而且高速行驶不比市区环城路，也需要一个适应过程，建立人们对汽车的信任。

视听娱乐和安全

在影音娱乐功能方面，v10版本有所增加，如新喜马拉雅音响、腾讯视频、爱奇艺视频。后两个功能被称为“特斯拉影院”，停车时可用于播放在线视频，4g网络每月提供50g流量。此外，还有一个叫《茶杯头》的汽车游戏的增加。

驾驶乐趣是关键。

我们这次试驾的车型是model 3双电机长寿命全驱版。官方称，他们更喜欢把model 3的驾驶体验定义为“钢炮”，意思是紧凑、灵敏、干练、主动！但是，我没见过527n？m的钢炮，真的有点太快了！

而在山路上行驶，动力更像是次要能力，从转向到底盘的“一线传导”更重要！model 3的转向感不是路感，但紧凑的底盘总能让你准确找到前轮的位置，然后用方向盘控制它在黄线边缘浮动！

先天的重量分布，让电动车底盘的调校更容易！重心始终在屁股下面，驾驶员只需要紧贴身体，尽量不要超出座椅边缘。否则，没有攻击。

ĠĠ更高的极限需要在赛道才能体验了，整条山路跑下来，model 3似乎只出现了一次比较严重的“响胎”，是因为进弯速度太快，稍稍突破了前轮极限，不过此时还是死死咬住地面不肯撒嘴，继续压迫“油门”，它就继续响着胎努力进入前车轨迹，可控性与乐趣值得赞叹！

ĠĠ虽然电机的嗓音总是匹配不上它的速度和操控乐趣，但在弯内一摆一摆的车尾还是反复挑逗着驾驶员的神经，不时再上演一幕“瞬间超车”，其中的美妙不可多得！

ĠĠ总结：按理说，model 3也是个自我矛盾型选手，既然有丰富的乐趣，何必还要把驾驶权交给ap，反过来说，既然ap越学越聪明，何必还赋予它那么多驾驶基因……又或者，这是在ap彻底取代你之前给你的最后一点游戏的机会。