汽车已经成为人们生活中的必需品。雷克萨斯RC-F的车我们不太了解,够老练,够感性。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天,我们就来介绍雷克萨斯RC-F,它足够精致,足够感性,让我们对汽车有更多的了解。
不好意思,我们今天测试的RC-F还是2015款,所以无法体验到改款后主动可调悬挂AVS对操控性的提升有多大。但我没有体验过老款,就不抱怨了。我简单体验了两天。先简单说一下它在性能上的定位。
在自然吸气慢慢淡出视线的今天,RC-F上的5.0L V8是如此的独特,477Ps/530Nm的输出属于中上水平。这个级别,难免有人拿它和M3/C63比较,加上网上各种山路/赛道的体验报告,对RC-F的评价褒贬不一。亲身经历后,RC-F微妙中透露出的暴戾之情同样引人入胜;
第一次看到RC-F的时候,就被深深吸引了。虽然我更喜欢低调有内涵的F80 M3,但RC-F的高调也是优雅的。因为是碳纤维版,所以来自LFA工厂的引擎盖/车顶和TRD制造的尾翼都搭配了不同颜色的车身,在车流中从远处就能分辨出来,有时甚至会觉得这是后期改装的款式;不过从外观上来说,确实是高于M3/C63的。
今天,5.0l V8自然吸气发动机变得如此珍贵,令人充满期待。在大排量发动机已经退出舞台的今天,2UR-GSE依然高举着这面大旗。47马力/530牛米提供了充足的动力储备,用于驱动小排量涡轮发动机。RC-F最直接的告诉我什么叫做线性。从一开始,宽阔的扭矩平台就使车辆始终具有爆发力。这和涡轮介入时的剧烈感觉是不一样的。完全是娇气,包含坏脾气。5000转左右会有第二次爆发,动力一直衰减到红区,暴力的感觉一直在刺激。
在运动模式下,油门响应非常敏捷。随着速度的提高,它变得越来越敏感。我脚下的每一个动作引擎都会给出最直接的反馈,让我感觉脚下有无穷无尽的力量。真的是越来越快,后方加速能力真的不是盖的。也许是被误解限制了。对于自然吸气和扭转性能低的问题,我会一直自卑于涡轮发动机,但一切都是假象。大排量V8发动机的背后并不是我想象的那样。从踩下油门的那一刻起,宽阔扭曲的平台会给你持续的推背感,营造出不一样的高级驾驶感。
8速spds手自一体变速箱号称换挡速度可以达到0.1秒。正常模式下,升档很积极,顿挫感和这个变速器几乎脱节。乘坐舒适性非常好。当你低速按下降档拨片时,反应速度不是很快。你一定要在高转速下有一定的发动机转动范围时按下拨片,才能感受到这种变速器的真正魅力。可能是PDK留下的犀利感觉对我的影响太大了,即使面对如此优秀的变速箱,也很难不激动。
底盘方面,除了发动机,底盘表现同样出色,非常高的稳定性可以说在这个级别占优。M3的刚性和C63的后轮轴的晃动感没有RC-F那么沉稳,这一点在高速连接时尤为明显。M3和C63我也开过一段时间,只谈高速接驳的稳定性能。M3的前轴具有最佳的抓地感觉,以及大车穿越高速路面留下的自然车辙。受限于偏硬的悬挂设置,车尾的反馈还是有点过于灵敏,会有一些不必要的晃动。相比之下,RC-F在这方面要做得更好。避震器提供了富有弹性的反馈感,不急不紧,给人一种很高级的底盘感。也许有人要说,舒适性不是性能车应该考虑的。是的,这种东西真的很难选择,神经质的反馈真的很适合比赛,其实不然。
在同等隔音水平下,只能说中规中矩,因为其他选手做的同样出色,而RC-F的噪音主要来自路面,这就直观的告诉了我在日常驾驶中面对不同细度的沥青路面时声音的刺耳程度。
再来说说V8发动机的声音。在启动发动机的那一刻,我真的很失望。想要的V8点火的铿锵感和排气的回火声没有达到预期。怠速时排气只是发出一声闷响,原地猛踩油门的声音只能用普通来形容。应该尽一切努力将发动机转速提高到50。
00rpm以上,车内的感觉会有明显的变化,车外听起来也完全将嗓门提高了几度,这种感觉有些类似VTEC开启的感觉,并不是声浪传导系统的功劳,而是实实在在的变化,我想如果我是RC-F的车主,买回来一定要换套排气,把V8声浪的质感完全释放;ĠĠ另一个我很喜欢的地方,坐姿;桶式座椅带有通风加热功能,缝线精致到让人怀疑这是一台性能车吗,但坐姿确实如此的合体,较高的仪表台并不会影响视线,调整好方向盘可以保持一个最佳架控姿势,上一台姿态让我喜欢到不行的车是BRZ,我一直在想是不是日本人的身材跟国人更接近一点,反正RC-F的这对桶式座椅具备最贴身最舒适等诸多优点; 3
ĠĠ外观设计真的很有竞技范儿,这可能都要归功于碳纤维材质的发动机盖/车顶/尾翼,碳纤维的纹路配合炙橙色车身,在马路上回头率那是相当爆棚;其实RC的跑车外形要比M3/C63来的更加优雅,也可能是后者马路上能见度太高了,至少第一眼看到RC-F的人,都会被这不一样的调性所吸引; 3
ĠĠ内饰设计,家族式的整个风格,将豪华与运动基因巧妙融合,这是非常难得的一点,细节之处同样加入了碳纤维材质装饰;液晶仪表样式集成了F运动家族的基因,科技感十足,功能性也比较全面;三幅式方向盘握感粗壮,带有换挡拨片,功能性很全面;
ĠĠ 总结
ĠĠ考量一辆跑车的好坏,无非要从设计以及性能两大方面进行评判,在这两方面RC-F都做到了很极致的位置,凶狠的外形回头率爆棚,出色的性能凌驾于众多车型至上,拥有这样的条件又有什么不满足的地方呢,或许刺激的感觉更让人热血沸腾,但表里如一的魅力同样令人着迷;
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