汽车已经成为人们生活中的必需品，这就是全新宝马540Li行政版的全身试驾。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下全新宝马540Li行政版的全身试驾，让大家对汽车有更多的了解。

不久前，我和同事在北京金港赛车场体验了全新的宝马530Li。作为换代车型，新车不仅采用了全新的平台和动力单元，还在高科技配置方面较老款车型有了大幅提升。不过可惜的是厂家没有安排540Li——，也就是搭载3.0T发动机的全新5系试驾，这也让我们对这款“最强国产5系”充满了好奇和期待。就在全新5系李上市的前一天，宝马终于在媒体试驾会上让我们感受到了这款完整的5系。

由于之前的试驾文章在静态部分已经写得相当详细，所以本文就先和大家聊聊差异明显的驾驶和乘坐体验。下一页我们就来说说新5系李(以下简称5系)的一些静态差异和亮点配置。

和电源机箱：

国产新宝马5系采用了新的车型名称，有528Li、530Li、540Li三种动力。前两种搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，低功率224马力，高功率252马力。540Li采用B58 3.0T发动机，最大功率340马力/5500-6500转/分，峰值扭矩450牛米/1380-5200转/分，这也是我们这次尝试试驾的车。与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。

悬架方面，新5系配备了前双横臂后多连杆独立悬架，不同的是540Li的后悬架采用空气弹簧，其余为螺旋弹簧，并且不支持更高级的空气弹簧的选项。其作用是在后排和后备箱有一定载荷的情况下，自动充气提升后轮轴，达到空载情况下的悬挂高度。另外对振动的过滤会更好，下面会详细介绍。

驾驶感受：

虽然530Li(官方0-100km/h加速6.9秒)的性能绝对够用，但是对动力的追求是无止境的，发动机的缸数自然是越来越多。虽然四缸涡轮发动机目前可以顺利调校，但一旦放在一起对比，还是有差距的。

在开540Li之前，我觉得530Li已经做得足够好了：几乎没有涡轮迟滞，车内发动机几乎没有噪音，动力不错。540Li给我的第一感觉就是这些优势被进一步放大了。毕竟6缸发动机在结构上有先天优势。在中低转速区间，车内几乎听不到发动机的噪音，动力输出可谓丝滑流畅。当然，出色的变速箱调校也功不可没。

这次试驾基本都是高速路段，而且是第一辆车带队的编队行驶。把油门踩到底的机会不多，但还是能感受到大排量发动机那种沉稳的提速感。在舒适模式下，油门踏板的响应可以跟上节奏。作为一款更注重舒适性能的中大型车，这种轻松的驾驶环境很符合它的定位。

在运动模式下，油门踏板的反应会更灵敏，方向盘的反馈会变重。如果将电子变速杆掰到左边再放入S档，换挡时机会明显延迟。此时车辆从四面八方告诉驾驶员，已经进入最佳状态，随时准备“发动”。不过由于活动安排的原因，我并没有机会体验到什么酣畅淋漓的驾驶体验，不过我相信这辆车很快就会来到编辑部进行测试，到时候我们应该会有不错的感受。

新5系采用了SynTAK静音技术，可以很大程度上隔绝外界的任何噪音。不过宝马官方表示，发动机噪音也可以完全屏蔽，让车根本听不到，但工程师为了保持驾驶乐趣，并没有这么做。其实540Li是原地踩油门。当转速超过4000转时，排气声听起来像性能车。

除了动力上的区别，让我印象深刻的是舒适性的表现。新宝马5系的悬挂调校偏软，激烈驾驶中侧倾会有点明显。可能有人会觉得这说明控制不好。其实我不太同意这种说法。毕竟，鱼和熊掌不可兼得。为了满足舒适性，你必然会牺牲操控，再加上5系的定位。我觉得这个调整没什么问题。而且车辆的方向性也很准，悬挂支撑软只是为了更好的照顾乘坐体验。

ĠĠ而在配备了空气悬架的540Li上，乘坐舒适性也同样地被强化了，无论是过减速带还是坑洼路面，底盘对于震动的过滤都处理地相当柔和。坐在车内会感到一些起伏，但却几乎不会有来自地面的冲击感，外加车身也不会产生多余的弹跳。总体来说减振系统非常地“Q"，紧致却不紧绷。

ĠĠ另外540Li配备的自适应巡航功能也是本次试驾中使用率极高的功能，从杭州开去黄山路途中我几乎全程开启。相比传统自适应巡航习惯急加速与急刹车不同，全新5系上搭载的自适应巡航在加减速逻辑上更符合人驾驶的习惯：平稳加速，由远至近接近前车时缓踩刹车。驾驶者用着安心，乘客也不会被突如其来的加速与制动晃得前俯后仰。值得一提的是，这套自适应巡航只有在540Li行政版上市标准配置，530Li车型都需要选装，而528Li上市特别版则无法进行选装。

ĠĠ外观及内饰亮点：

ĠĠ540Li行政版比起我们之前试驾的530Li M运动套装在外观视觉效果上呈现出了两种截然不同的风格，整体视觉效果更商务。在缺少了运动套件的加持后，整个车头看起来更为扁平，这也与老款5系较为圆润的造型有着极大反差。

ĠĠ18英寸的铝合金轮圈相比530Li M运动套装上配备的19英寸要小了一号，并且前后轮规格都为245/45 R18，轮胎来自普利司通泰然者系列，是一套注重静音表现的舒适型轮胎。530Li M运动套装前轮宽度也为245mm，后轮则达到了275mm，虽然动力不如540Li，但无论轮胎规格还是轮圈尺寸却反而更大。

ĠĠ来到车内，由于没有M套件，所以并没有提供“丁字裤”方向盘，而是四辐款式。车内的亮光木纹饰板也全部更换为了实木。而在其余用料方面则保持一致，软性材质带缝线处理的中控台，Nappa真皮座椅，航空头枕等等都是全新5系彰显档次感的细节。

ĠĠ我们试驾的这台540Li选装了宝华韦健B&W音响，带有钻石高音振膜单元，并且在扬声器的金属罩内部还带有玫瑰状的LED灯带，隐喻这套音响系统采用了鹦鹉螺螺旋扩散器，外加QuantumLogic环绕音频技术，车内的多媒体视听感受相当不错。不过这套音响系统只能进行选装，中高配车型原厂提供Harman/Kardon音响，而低配车型可以选装Harman/Kardon，但无法选装B&W。

ĠĠ至于后排多媒体娱乐系统，全新的ID6人机交互界面，无线CarPlay，无线充电等等功能在之前的文章里已经说的很详细了，本次也没有新的信息点需要补充，想要回顾的朋友可以点解链接阅读。用来控制后排多媒体系统的Pad为安卓操作系统，并且支持自行安装App，装个王者荣耀之类的游戏给后排小朋友玩没有任何难度。

ĠĠ编辑总结：

ĠĠ纵观540Li行政版这个产品，其实在各方面表现都已经做到了无可挑剔，无论是动力、底盘调校、配置、舒适性、科技感、豪华氛围等等都做得相当到位。然而这台“完全体5系”面临的问题或许就是究竟哪类消费者会选择购买它？

ĠĠ除了这台3.0T+8AT的动力总成以及空气悬架是其余车型所没有的以外，别的配置中高配530Li车型其实都能通过选装获得，而此前曝光的67万元预售价其实也与730Li入门级车型的终端价比较接近了，这又是一道选择题。

ĠĠ毫无疑问，全新5系的销量主力肯定是530Li车型，因此540Li更像是竖立一座车系图腾的形象。而购买它的消费者也未必在意那1秒多的0-100km/h加速性能差距，也不一定被更好地乘坐舒适性所打动，而单单只是因为这是实力最强的国产宝马5系并且预算也充足，那就足矣。