汽车已经成为人们生活中的必需品。当城市SUV遇上戈壁宝马X3全地形体验，很多人对汽车并不了解。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天，我们就来介绍一下城市SUV遇上戈壁宝马X3的全地形体验，让我们更了解汽车。

如果把时间的车轮拨回到30年前，你会发现市面上的车型种类很少，一边是字正腔圆的轿车，一边是硬朗的越野车。世纪之交是这种情况的转折点。从此，无数的SUV开始涌现，在传统越野车和轿车之间找到了新的平衡。不可否认，大多数SUV车型都有很强的城市属性，更多时候人们只是为其大空间买单。正因如此，当我收到宝马X3戈壁试驾的邀请时，我的想法变得有些复杂，对未知的西北风情的向往是真的，对越野性能的怀疑不是假的。

面对这家以车著称的巴伐利亚车企，这种疑惑尤为突出。佩戴“蓝天白云”徽章的宝马X3将如何诠释传统品牌价值和X精神？作为宝马车的车主，我对这个命题很感兴趣。好奇之下，我们从德令哈出发，在戈壁开始了为期两天的试驾。

2020年亮点概述

宝马X3试驾车是2020领先M运动套装，——xDrive30i。与上一款车型年相比，2020款主要升级了人机交互系统，优化了配置组合。无独有偶，2021款最近上市了，它和2020款的核心区别在于配置和机械规格。

由于产品周期原因，国产宝马X3尚未将B48TU发动机更换为新3系，但熟悉的B48仍然出现在发动机室。我们试驾的xDrive30i车型搭载2.0T大功率发动机，最大功率185kW(252马力)/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1400-5000rpm。账面数据没有惊喜，但是发动机和变速箱的配合非常默契，称之为同级标杆一点都不为过。

作为一款年度改款车型，2020款宝马X3延续了前作的整体内饰设计，乍一看很难发现有什么不同。但是当你按下启动开关的时候，你会发现仪表盘和中控面板采用了新的接口。虽然动力系统的升级慢了半拍，但是全新的iDrive 7.0系统还是增加了一些新鲜感。与iDrive 6.0相比，新系统重新配置了界面布局，优化了触控操作体验。

纵观同级竞品，奥迪Q5L首创豪华中型SUV加长，奔驰GLC紧随其后。现在德国三大公司中只有宝马X3坚持原来的标准轴距设计。不难看出，宝马工程师优先考虑的是X3的驾驶和操控性能。宝马X3有什么样的动力性能？翻开最后两页，你会在屏幕前找到答案。

三

汽车驾驶体验

戈壁体验从青海北部的德令哈出发，经过敖包梁丫蛋地貌群，最终在甘肃敦煌结束，总行程超过700km。其中开阔的铺面路占据了绝大多数，也是行驶强度相对较低的一段距离。途中海拔可高达3600m，气候条件与东部沿海地区差异较大，为体验宝马X3的高原性能提供了难得的机会(参数|询价)。

说起西北自驾，人们脑海中往往会出现这样一幅画面：一片沙漠，一条路，一辆车，三个元素组成了整个画面。但其实在戈壁公路上开车并没有想象中那么单调。随着互联网的迅速普及，这里的U型公路成了网络名人打卡的地方，游客来来往往，甚至有人在路中间拍照。再加上路面落差波动和突然出现的坑洼造成的视野遮挡，交通环境略显复杂，很难保持匀速行驶，需要司机时刻注意。

由于道路狭窄，我们不得不在鲁豫慢车处超车，这对动力匹配的完善性提出了很高的要求。很多人把宝马2.0T 8称为行业标杆，听起来有点夸张，但只要你开久了，相信你大概都会认同。在舒适模式下，动力系统倾向于提供稳定的加速，保持节气门开度不变，车辆会尽可能抹去换挡或涡轮介入的突兀感，整个加速过程非常线性。如果你脾气不好，运动模式会是更好的选择，每个油门都能得到直接的动态响应。

来自ZF的8AT变速箱是B48发动机的老搭档。按照2020年的标准，他们之间的默契配合还是值得称道的。变速箱可以根据油门踏板的速度和深浅清楚的理解你的意图，换挡逻辑没有什么挑剔的。换挡品质也是行业第一，升档总是很快很平顺，如果不是当下。

ĠĠ这一代宝马车型几乎无一例外地强化了豪华、舒适属性，产品性格变得更加多元。如果你是E90车主，或许会对这种转变有所惋惜，总觉得缺少了些硬核色彩。动力系统变得柔顺细腻，底盘转向也有了更强的隔绝感，仿佛整台车裹上了一层黄油。它的骨子里少了些年少轻狂，多了些成熟稳重。比起俗话说的三十而立，这代宝马X3的态度更像是“三十而已”。

ĠĠ许多BMW拥趸对G世代产品略有微词，指摘其驾趣逐渐褪去，与竞品相比性格不再突出。但在笔者来看，这一代宝马车型的改变可谓“有所为，有所不为”，它保留了巴伐利亚蓝白图章最闪耀的一面，并在那些关乎亲和力的方面稍稍向市场妥协，让更多热爱驾驶的人情有所归。 3

ĠĠ戈壁深处见真章

ĠĠ在公路上，宝马X3的表现不负众望，驾驶体验向自家轿车看齐，没有因为变高变沉就丢掉了品牌灵魂。然而想要成为一部出色的SUV，只有这些还不够。SUV也好，SAV也罢，能文能武才是硬道理。离开柏油路，走进戈壁滩，真正的考验才刚刚开始。

ĠĠ宝马X3的最小离地间隙、接近角和离去角三项指标均达到了细分市场的最优水准，500mm的涉水深度也足以满足轻度越野需求。标轴车身不仅在公路上更加灵活，还带来了良好的通过性，让你能够放心地通过坡顶。

ĠĠ在默认状态下，xDrive四驱系统会为后轮分配更多动力。在低附着力的沙地上，宝马X3开起来更像是一台前轴牵引力强悍的后驱车，只需要通过方向盘给出几下挑逗的信号，车尾就能够线性地滑动起来。电控系统的限滑效率自然比不上机械式差速锁，但沙地爬坡并不显得挣扎，更多时候你不会抱怨四驱系统，而是希望换上一副全地形胎。

ĠĠ行驶在遍布砂石的雅丹戈壁上，你会对宝马X3的底盘产生更深的理解。快速压过连续碎石路，悬挂能够迅速完成一次压缩和回弹，做好准确迎接下一次冲击。在公路上柔顺的底盘，此时表现出颇为硬朗的一面，给人以坚固、可靠的印象。20英寸轮圈和低扁平比轮胎确实对舒适性构成了一定影响，传递到座椅上的振动非常清晰，好在底盘动作整齐而利落，不会显得单薄。

ĠĠ转向路感的削弱在公路上是个见仁见智的事情，但在路面条件高度不确定的野外，却毫无疑问是一项优势。连续一百多公里的非铺装路面行驶中，方向盘极少出现“打手”现象，中心感非常出色。方向盘屏蔽掉了前轮横向力矩的细微变化，让人能够专注于前方路况，从而减轻人与车对抗产生的疲劳感。高速略过戈壁滩上的苍茫大地，你会明白这样的设定才是多数人想要的。

ĠĠ年少时，我们以为旅行的意义在于道路尽头，在于目的地的风景。长大后，我们方才明白，最美的记忆在路上。车亦如此，每一位热爱汽车的朋友大概都曾热衷于极致，享受那份标签鲜明的满足感。然而随着年龄增长，我们逐渐意识到车的魅力在于陪伴，在于带上家人远行。或许，这便是城市SUV的意义之所在。

ĠĠ编辑点评：让我们回到最初的问题，BMW传统价值与X精神如何交融？宝马X3给出了自己的答案。大多数情况下，SUV更像是一种妥协的产物，牺牲一些东西，换来另一些东西。宝马X3则有所不同，它更像是在轿车基础上做加法，既保留了招牌式的驾控灵魂，又创造出探索未知世界的可能。假如一台车的公路性能用1-9分来评价，那么越野能力就像是在后面增加“0”，使其无限放大。看，SUV的数学题就是这么简单。