汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾路虎新卫士110你会买这款车吗？很多人对汽车并不了解，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾路虎新卫士110时是否会购买这款车，让大家对汽车有更多的了解。

第一次在凤凰网汽车试驾中看到全新的路虎卫士是在去年的法兰克福车展上。我印象深刻。当时展厅里所有的展位都异常明亮。只有路虎展台一片漆黑，围满了人。在昏暗的灯光下，我们可以看到舞台中央覆盖着一个装有展览布的方形盒子。这个方方正正的盒子，就是全世界人民都在期待的全新路虎卫士。

曾经的路虎卫士，是很多国内越野爱好者的精神图腾。手动，非承载式，柴油，再加上缺乏官方介绍，我敢负责任地说，喜欢路虎卫士的车迷，大部分都没开过那辆车。当然，我也没开过。从有经验的媒体老师口中，我们知道老卫士不适合生活在文明社会，应该驰骋在热带雨林和沙漠戈壁。

现在，这款全新的路虎卫士就不一样了。如果抛开设计的本质，我会认为这款车在尺寸和越野功能定位上与发现5重叠。新车采用D7x全铝承载式车身，车身扭转刚度达到30000Nm/kWh。当身体自然扭动时，可以从容开门。担心身体僵硬的朋友也不用怕。在处理越野的时候，这款车和非承载式车身没有区别。

那么，全新路虎卫士是一款怎样的车呢？

5米多的车长，3米多的轴距，这款大型SUV看似越野性能很强，但却兼顾了城市出行的需求。专业越野没有被抛弃，城市的舒适性有了很大的提升，甚至达到了优秀的水平。是我目前能想到的综合素质最好的车之一。

这次体验是在一整天没有信号的戈壁，越野性能的体验可以说是非常全面了。对于现在的新卫士来说，气动悬挂就不用说了。肯定是极其加分的配置。最高和最低悬挂的高度差为185 mm，车辆在越野模式下的最小离地间隙为291 mm。

21mm的最小离地间隙加上流传至今的经典越野风格车身能给我们带来怎样的通过能力？其实这些数据都可以在汽车中控面板上实时监控。在不同的悬架状态下，接近角的离去角数据是不同的。最高状态下接近角离去角高达38，40通过角28，涉水深度接近一米，达到900 mm，这些数据盖过奔驰G和牧马人。你觉得越野性能强吗？

新卫士最厉害的地方就是这套全时四驱系统。在不同的驾驶模式下，卫士的动力输出、换挡时机、电子稳定系统、后中差速锁实时自动调节都有不同的设置。该系统提供九种驾驶模式：自动模式、舒适驾驶模式、草地/砾石/雪地模式、泥泞地/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式等。

这种强大的动力储备给了我足够的信心。3.0T turbo电子涡轮双增压，最大功率400马力，最大扭矩550牛米，已经是同级别的动力了。在这个储备下，低扭矩表现非常好，尤其是越野的时候，遇到多大的坡都可以毫不费力的搞定。

个人认为，在所有越野场景中，最难的是泥泞和河岸的岩石。因为附着力差，油门操作细腻，低速四驱的意义就在这个时候来了。这款车还配备了电控低速四驱模式，在空档状态下低速四驱，那么你就可以看到你面前的泥地是平地。这一天开车最大的感受就是只知道踩油门和刹车，对脚下的路一点概念都没有，因为路虎卫士太厉害了。

而且你坐在车里的越野时间很轻松，高级感油然而生。坐在这辆车里，走在没有铺过的路上，是一种享受，说不出来的享受。

走在路上是什么感觉？可以和发现5，宝马X5等车平起平坐。这车的公路性能绝对不会让你失望。强劲的发动机动力可以带来6.1秒的百公里加速，操控感也配得上百万豪车的定位。再加上安静的车内空间和英国之宝音响，这款车在高速行驶或市区行驶时的驾驶舒适性非常强。你甚至无法想象它有如此强大的越野能力。

好像发现我没有过多介绍这款车的外观和内饰。其实我们在网上已经看过太多次了。从经典里继承下来的样子，很洗脑。一次忘不了，很爱。

配置就更不用说了，这个价位你能想到什么我都能给你。当你走进车内，你会发现这款车的设定与百万级豪华SUV毫无关系，因为大量塑料外露，连方向盘都是塑料的。

就是这种脱俗的气质会更加吸引我。对于选择花一百万买个后卫的人来说，性格绝对不是门槛。重要的是找到与自己灵魂的交流。如果他们同意警卫的设计，

ĠĠ结语：路虎很聪明的将一台极其窄众的老卫士发展成了更受广大消费者接受的新卫士，但很清晰，新卫士依然不是大众消费品，我也不希望一台设计如此出众的车变成街车，还是那句老话，喜欢的人真喜欢，不喜欢的人十分无感，这样是对购买新卫士消费者最大的尊重了吧。

ĠĠ用一句宣传语对全新路虎卫士进行总结吧：它是公路与公路与越野的平衡、粗犷与豪华的平衡、配置与价格的平衡、经典与现代的平衡。如果你问我开头的问题，你会买这台车吗？在这个预算区间里，真的会。