汽车已经成为人们生活的必需品，可能是Model X体验奥迪e-tron的最强对手。很多人不了解汽车，现在汽车方面的一些知识点也成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下体验一下可能是Model X最强对手的奥迪e-tron，让大家对汽车有更多的了解。

作为奥迪首款纯电动suv，e-tron自出道以来从来不缺乏关注。可能大部分消费者对新势力公司的产品心存疑虑，所以把希望寄托在这些传统大厂身上。毕竟百年造车经验不是靠一个人的头脑就能做到的，尤其是奔驰eqc。69.28-82.86万元的奥迪e-tron价格区间向全世界宣告它的到来，呃.

造车没那么简单。不是你早年在互联网浪潮中捞了一桶金就能做到的。为什么消费者对这些老主机厂生产的电动车更感兴趣，是因为质量更可靠，续航更实在。首先，这是一款非常全面的电动车。

奥迪e-tron采用前后双电机的驱动形式，两个异步电机分别位于前后轴，锂离子电池组放在底盘中间。这种布局现在很常见。一是可以有效降低车身重心；二是可以优化车身内部的空间结构，有效减少后备箱空间的占用，更容易实现两驱和四驱的切换。而且平铺式底盘的电池系统，前后双电机的组合，更好的实现了前后重量的配比。

32节锂离子电池，95千瓦时，奥迪e-tron整个电池系统重量为685kg，动力电池组平放在车辆前后轴之间的地板上，后排座椅下方。众所周知，由于suv车身高，重心高，奥迪e-tron的电池布局不仅降低了车辆的重心，也有利于前后载荷的分配，使重量分配达到51: 49，可以更好地提高行驶稳定性。

奥迪e-tron基本能达到燃油车3.0t的动力水平，还是加了48v轻混后的状态。要这么说，当然免不了拿它和你大哥奥迪q8比较。幸运的是，这两个我都测试过。奥迪q8高速行驶时的动力持续性感非常好，混动系统的介入感微乎其微。奥迪e-tron没有传统燃油车加速升档、升速的过程，动力输出持续较好，储备节省动力非常深厚。

奥迪e-tron的转向手感不算轻，但是力的分布非常均匀。扶正阻尼和增益的力矩随速度的变化范围很线性，并且随着方向盘的转动，车身重心转移干净，扶正后没有多余的晃动。

得益于电池中心的设计，布置在底盘中间的电池组可以很好的稳定车辆的重心。在一些绕桩项目中，奥迪e-tron在车身姿态上无法做出明显的改变，整车的循迹型很好，操控非常灵活。

没有传统机械的直接刚性连接，电动四驱的反应速度会更快。当一侧车轮出现轻微打滑迹象时，车辆会立即将动力分配给另一个有附着力的车轮，从而快速脱困。当系统检测到行驶情况和电机输出的扭矩时，只需要30毫秒左右。一般奥迪e-tron主要是利用其后置电机来达到最高的效率。出于效率原因，驱动力的分布一般集中在后轮轴。如果驾驶员需要电机提供更高的功率，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配到前轴。

总结：正如奥迪工程师所说，“奥迪e-tron首先是奥迪轿车，然后是suv，最后才是e-tron，电动车”，奥迪成功地将内燃机时代的品牌dna移植到了电动化时代，无论是驾驶体验还是配置水平都无可挑剔。随着德系豪华品牌纯电动车型的陆续发布，特斯拉在国内电动豪华车市场的红利会逐渐减少，或者这个时代。