汽车已经成为人们生活中的必需品，耗电量可谓全面。我们对汽车了解不多，但现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下可以用全面来形容的耗电情况。可以在清华试驾天籁2.0T，这样可以多了解一些关于汽车的知识。

作为国人熟知的“日系三剑客”之一，天籁一直是日系中级车的代表车型，舒适大气是它留给人们的印象标签。从它的几大升级来看，天籁是一款非常智能的车。在保留原有优秀基因的同时，一直在为自己的升华而添加，从最初的舒适大气到智能安全，这是天籁进化的证据。第七代天籁凭借vc-turbo可变压缩比技术再次成为焦点，也是更具含金量的先进技术让其具备了性能基因。今天我们就来看看天籁的2.0t车型通过清华测试，在2019沃德十佳发动机和中国心十佳发动机上的表现如何。

注：清华测试栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合出品。车辆测试和数据采集工作完全由清华大学先生使用专业仪器独立完成。网上车市只公布和分析检测结果。

进行测试的两位老师都来自清华大学汽车工程系，测试地点选在交通部公路交通测试场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于交通部公路科学研究院。是国内第一个能同时进行汽车工程、交通工程、公路工程实验研究的大型综合试验基地。由于交通部道路交通试验场是保密单位，禁止在试验场内拍摄，所以本文使用的车辆静态照片均为场外拍摄。

清华测试使用的测试仪器vbox 是基于高精度gps的汽车测试设备，由英国racelogic公司推出。可以说是目前最专业的汽车性能检测仪器。目前国内大部分汽车媒体用于加速测试的dbox或者pbox都可以看作是简化版的vbox，从测试精度上来说两者有着巨大的差异。

在全速范围内，天籁的加速表现很有意思。其185kw的最大功率和380nm的最大扭矩使整车加速更加迅速。从成绩单可以看出，天籁达到各项测试速度的时间非常短，堪比豪车，并且已经超越了市面上同级别2.0t发动机的加速性能。

在消费者较为关注的0-100km/h加速时间上，天籁经过清华老师反复精确计算，最终取得了6.76秒的成绩，破百米距离仅为100.57m。曾经以商务舒适著称的中级车，百公里加速时间如此之快。可以说天籁成功解锁了性能标签。

中途加速成绩可以模拟加速超车的大部分情况，60-80km/h，60-100km/h，60-0 km/h，天籁也有出色的加速成绩，也就是说即使在中高速也能轻松超车，动力输出非常强劲，储备也很深。

经过多次测试，天籁在加速性能上取得了优异的成绩。在以往所有2.0t车型的测试中，这个成绩名列前茅，最终天籁拿到了最高的五星评级。

文章开头提到天籁搭载的2.0t发动机采用了可变压缩比技术，先进的技术促成了如此出色的加速成绩。天籁有了vc-turbo超级发动机后，可以根据油门状态实时调节压缩比，使其在8: 1到14: 1之间无级可调。连续可变的压缩比使天籁的动力输出更加稳定高效。

一台智能的vc-turbo超变速发动机必须有一台更智能的变速箱与之匹配。天籁搭载的全新智能xtronic cvt无级变速器，可以模拟八个档位，面对发动机千变万化的功率和扭矩输出时，可以更快更准确地做出反应。

当然，天籁2.0t之所以能取得优异的加速成绩，不仅仅是以上几点，整车的技术衔接和各个位置的调校协调都做出了突出的贡献。但不得不说，可变压缩比、气缸溶解等领先行业的先进技术的确是天籁动力出众的直接原因。

在燃油车的百年历史中，动力和油耗一直是一对矛盾体。从机械的角度来看，他们之间的关系几乎是水火不容，难以调和的。但是我们测试天籁之后发现，动力和油耗是可以兼得的。

刚看完加速测试结果，再来看看油耗测试。天籁的成绩让人感到震撼，尤其是在60km/h的恒速下，其油耗低至4.48 ll。

ĠĠ天籁的油耗测试成绩令参与测试的两位清华老师很惊讶，动力性能非常出众，而油耗却又做到了足够低，可以说高效的动力系统，令天籁具备了与2.0t车型并不相符的能耗水平，可以给予五星好评。

ĠĠ第七代天籁不仅注重动力性能的提升，在经济性方面也做了充足的准备，而低油耗也不仅仅是源自于发动机与变速箱完美的配合，许多内在的技术运用，同样带来了低油耗的效果。

ĠĠ天籁的整套动力系统非常智能，发动机内的工作状态在时刻进行着自我调整，而相对应地，各部件也同样很智能。包括发动机温度控制、各种压缩比状态下的润滑效果，也有缸内燃油喷射的方式，积极配合着发动机压缩比的变化，达到的效果就是加速很猛，但油耗却极低。

ĠĠ在强劲输出的前提下，如何降低油耗是所有车企遇到的世纪难题，而天籁在这个领域内颇有心得。车身零部件轻量化、歧管 缸内直喷双喷射技术、可变排量机油泵、缸体溶射技术、智能电动可变气门等多项措施的应用，令天籁在油耗方面取得了巨大的突破，这也正是其突破动力和油耗之间壁垒的核心的原因。

ĠĠ平顺性是通过来自丹麦bk生产的bk25型振动测试仪进行测试的，测试仪的传感器为圆盘状，安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据，经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。

ĠĠ从上表可以看到，天籁在60km/h的时候，前排和后排舒适界限平均为5小时左右，80km/h的时候前排后排平均舒适界限平均超过3小时，而在100km/h的时候，前排和后排平均舒适界限也达到了3小时，众所周知，一般在跑长途的时候，大概3-4小时会休息下，这个舒适性已经与用户平时长途开车的合理时间相平，这在同级别车中表现十分优秀，很少有车型可以将性能与舒适做到相互平衡，天籁却打破了这种传统认知，加速能力非常出色，同时也兼顾了驾乘舒适性，同样获得了清华老师的五星评价。

ĠĠ高舒适性向来就是天籁的优良特质，在第七代车型上，这项传统优势自然不会遗漏，在平顺性测试环节，天籁的乘坐舒适性表现依旧优秀，即便是长途驾乘，也不会轻易出现疲劳感。

ĠĠ天籁的座椅素有“日产大沙发”的雅号，不仅造型非常讲究，用料和设计细节也都是亮点，这在平顺性测试中能够对舒适度起到非常大的作用。另外，兼顾运动和舒适的底盘调校，能够过滤掉路面的细碎颠簸，同样是保证舒适性的一大措施。

ĠĠ总结：通过对天籁2.0t车型的专业测试后，其加速、油耗及平顺性三个方面的成绩都非常优秀，尤其是在有着超越同级的加速成绩的同时，还拥有着非常低的油耗，在诸多黑科技的加持下，天籁做到了面面俱到。专业的测试数据能够直观地体现出天籁的过人之处，年轻人想要的时尚动感、性能操控还有经济舒适，天籁都能满足。