汽车已经成为人们生活中的必需品。新出行体验试驾广汽本田VE-1我们对车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家介绍一下广汽本田VE-1的全新出行体验试驾，让大家对汽车有更多的了解。

新能源的发展已经成为当今全球汽车工业不可忽视的力量。大量纯电动产品涌入市场，给消费者带来了新的用车方式和出行体验。本田是技术型选手，从不与竞争对手竞争占领市场速度。只有技术成熟可靠，我们才敢于把自己的产品呈现给消费者。例如，I-MMD混合系统一步一个脚印地赢得了行业的最高地位。不久前上市的VE-1是广汽本田首款纯电动汽车。它是基于宾至的，我很期待它能给我带来怎样的体验。

外观：细节设计彰显新能源身份。

VE-1是广汽本田基于缤智打造的首款纯电动汽车。它采用了全新的“运动动感”设计理念。在造型上，两车有着极高的相似度，细节上的独家调整，让VE-1更具新能源车的特点。用宾至进行区分，让消费者更容易区分。VE-1提供单色/双色机身。双色版VE-1拥有亮黑色车顶、ABC柱和后视镜，更好的诠释了运动设计的理念。整车尺寸方面，VE-1和缤智的数据略有不同，但2610mm的轴距保持不变。

细节设计方面，广汽本田VE-1有很多话要说。它的前脸是亮黑色的封闭式格栅，中间是淡蓝色的装饰条。两个充电口位于中间，概念LOGO调节油烟机前端。底部的多边形格栅占据了保险杠一半以上的面积，在整个设计中强调了层次细节。VE-1近光灯配备LED光源，远光灯使用卤素灯泡，灯组采用蓝色透明装饰，彰显新能源身份。LED日间行车灯位于保险杠两侧，以扩大视觉宽度。贯穿式尾灯采用透明灯罩，营造出一种科技氛围，与缤智有明显区别。VE-1熏黑双五辐轮圈很有运动感，配备四条17寸普利司通泰然轮胎。

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内饰：细节融入蓝色科技元素。

广汽本田VE-1和缤智的内饰差别更小，延续了不对称中控台的设计，VE-1的内饰增加了几处蓝色装饰，营造了相当不错的科技氛围。中控台采用硬塑料和软搪瓷塑料，材质和工艺与缤智相当。中控区域向驾驶席一侧倾斜，营造良好的驾驶氛围。多功能方向盘换了概念品牌LOGO，功能性和手感基本不挑。指针式仪表显示车速，环形氛围灯可以变色，两侧液晶屏显示档位、工况、电量等信息。

广汽本田VE-1的内饰也配备了8英寸液晶屏，搭载了最新版本的系统。触控响应速度略有提升，界面滑动时不会有明显卡顿。屏幕左侧有一列实体按键，符合用户的传统操作习惯。系统自带高德地图，支持百度CarLife手机互联。可惜不支持苹果CarPlay，互联功能覆盖不全。车载系统可以显示VE-1电池剩余电量，预计行驶里程，并帮助用户搜索附近的充电桩。系统设计非常人性化。车内USB接口丰富，前面两个，后面两个，保证多个设备同时使用。

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车内配有单区自动空调，整个功能区位于中控面板下方，倾斜角度更方便操作，符合人体工程学设计。大量黑色漆面面板的应用也强化了内饰质感。VE-1的前排配备了不同形状的空调出风口

广汽本田VE-1的车顶配备了全景天窗，可以电动开启。车顶完全打开后，车内的光线变得非常透明。一键升降功能只支持主驾驶侧车窗，其他三个车窗没有配备该功能。前排座椅只支持手动调节。如果能配电动调节，实用性能会更好，也对得起它的价格。后排座椅配有三个软硬适中的可调头枕，后排座椅还配有中央扶手。

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动机：不同的模式是极端的。

广汽本田VE-1搭载永磁同步电机，最大输出功率0kW(163Ps)，最大输出扭矩280nm，整体账面数据不错，峰值扭矩抢眼，体现了电机的高扭矩。

ĠĠ广汽本田VE-1提供Normal（正常）和Sport（运动）两种驾驶模式，通过D挡按键后方的“Sport”键进行切换。Normal（正常）模式常用于日常低速通勤，或是高速巡航，电动机出力表现不够积极，动力响应迟缓，加速踏板脚感略显沉重。要想跟上前车或是加速超车，右脚不得不需要多踩一些。

ĠĠ在Normal（正常）模式下，VE-1动力会被一定程度限制，目的是得到更长的续航。行驶时松开加速踏板，会感受到明显的减速拖拽感。变速箱也提供了B挡，专门负责动能回收工作，开启之后拖拽效果会更加明显。虽然动能回收会产生一定的制动力，但还不足以让VE-1实现单踏板加减速的操作逻辑。

ĠĠ在Sport（运动）模式下，VE-1动力响应变得相当积极，与Normal（正常）模式差异非常明显，如同被打了“鸡血”。动力输出异常兴奋，加速踏板脚感更轻巧，低速扭矩充沛。在Sport（运动）模式下，变速箱也可以挂入B挡，动能回收同样发挥着作用。

ĠĠNVH方面，VE-1虽然没有了发动机部分的噪音，但是在新能源汽车领域，其电动机噪音仍有些偏大。日常行驶中，受此消彼长关系的影响，底盘噪音会凸显出来。刹车脚感不如意，首先虚位非常小，制动力释放比较靠前，不太好掌控。有效制动力很短，刹车后段脚感非常绵柔，容易令驾驶者丢失信心。 23456

ĠĠ广汽本田VE-1使用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立悬架结构，与缤智相同，整体表现差别不大。悬架调校风格硬朗，底盘对细碎振动的处理不是很到位，对大颠簸的处理还算不错。悬架能很好支撑住车身，拥有一定驾驶乐趣。操控方面，VE-1使用电动助力转向，转向手感不错。虽然车头响应不算快，但能做到指向准确，转向手感比较均匀，提升了驾驶愉悦感。 34567

ĠĠ空间：储物空间极其丰富

ĠĠ缺少乘坐空间部分

ĠĠ乘坐方面，广汽本田VE-1与缤智有着同样的表现，前/后排纵向、横向空间都很不错，在同级车型中属优秀水平。值得表扬的是，VE-1电池组没有侵占后排中间位置的脚部空间，地板全平设计，舒适性有所保证。VE-1车内储物空间相当丰富，储物槽位置合理，利用率颇高。前/后排门板扣手采用封底设计，主驾门板扣手用于放高速过路卡或停车费零钱。门板底部各设计了储物槽，前排储物槽内划分了隔断，能够固定住矿泉水瓶。中控区域下方有个开放式的储物槽，底部进行了防滑处理，储物槽左右两侧各有一个较窄的储物槽。前排杯架能组合调节，可以手动拓展杯架深度，还可单独打开左右两侧隔板，以方便放入不同大小的水瓶。中央扶手箱容积不大，内部分层设计，满足不同需求。后排地台中间仅有一个杯架，前排座椅后方各有储物袋。

ĠĠ广汽本田VE-1后备箱表现不俗，常规容积为437L，数据与缤智完全一致。广汽本田对VE-1电池组优化合理，使其实用性与燃油车没有任何差别。对于后备箱内各项数据，我们进行了实测。其后排座椅支持4/6比例放倒，满足日常载物需求。后排座椅全部放倒后，后备箱容积扩充至14L。 34567

ĠĠ安全：顶配车型配置全面

ĠĠ安全方面，广汽本田VE-1顶配车型主/被动安全配置最齐全。前排驾驶者和乘客正面与侧面能得到气囊的缓冲保护，顶配车型多了前/后头部气囊，缓冲保护更加到位。各电子安全辅助系统为全系标配，顶配车型配备的倒车雷达能手动关闭。倒车影像提供广角、正常、俯视显示模式，倒车影像画面效果一般，流畅度还算不错。

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