汽车已经成为人们生活中的必需品。新捷豹XEL的第一次测试：宝马3没有乐趣来找我。你不太了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，让我们给你新捷豹XEL的第一次测试：宝马3没有乐趣来找我。下面就来介绍一下，让你更了解汽车。

从2017年11月到2019年9月，不到两年的时间，捷豹XEL推出了一款中期改款车型。在这种急于求新的背后，它表明捷豹XEL确实处于市场的边缘。相比奥迪奔驰不到2万辆的销量，捷豹XEL每月销售数百辆的事实也告诉厂商，它迫切需要更新更强的产品来武装自己。那么，捷豹XEL这款全新设计的车型能否力挽狂澜，让销量飙升呢？

我知道你不满意什么，已经优化了。

了解捷豹XEL的人应该知道，改款前的车型在舒适性和运动性的平衡上大多是运动型的。虽然其硬朗的底盘特性可以在极限操控中获得非常好的体验，但在日常使用中舒适性的表现有些差。现在看来，捷豹应该是把网友喜欢操纵的话当真了。

好在捷豹及时调整了方向。在这次捷豹XEL的中期试驾中，我们发现它的底盘舒适性明显比以前好了。虽然改款后依然保留了清晰的路感，但底盘的震动过滤效果已经让大部分人接受了——路感的反馈，只是传动更加柔和。

事实上，从捷豹XE到捷豹XEL，再到现在的捷豹XEL，这款原本以操控和驾驶为导向的车，必然会向舒适性妥协。听到这个是不是觉得很熟悉？没错，这正是宝马3系要做的。看来两个人真的很“舒服”。当然，相对于宝马新3系大步迈向舒适，捷豹XEL在这次中期改革中对运动的坚持还是比较有原则的，至少没有像新3系那样张开双臂拥抱舒适。

也正是因为捷豹XEL坚持运动，即使底盘变得舒适，其整体操控水平依然在线。在山路试驾过程中，这款车的转向输出非常灵敏，方向盘前端稍作调整就会做出快速反应。除此之外，全铝车身的设计也使得这款车的整体性能非常好，整车在遇到连续弯道时能够快速而巧妙的通过，不会出现重心明显偏移导致的剧烈摆动。

相对于同样标榜运动操控的宝马新3系，捷豹XEL对运动操控的坚持更为“真实”，从它的底盘和转向风格就可以看出，它就像一个朝气蓬勃的年轻人，对驾驶操控的追求比较死板，不愿意多妥协。全新宝马3系就像一个退役多年的老大哥。过去那几年的极度控制已经渐渐远去，留下的是大家更喜欢的舒适和整合后的控制感和协调感。

买不起2.0T？那我再给你一个1.5T的选择。

在动力系统方面，捷豹XEL没有像许多车型一样，用新的动力系统取代它。它在保持原有2.0T高功率和低功率动力总成的前提下，新增了1.5T动力总成。据说这套新的动力总成也分为高功率和低功率两个不同版本。相信这款车上市后门槛价格会降低不少。

至于新车的2.0T动力总成的体验，与改款前的体验并无明显差异。以我们试驾的这款大功率运动版为例。其发动机最大功率184kW，最大扭矩365nm，与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。在60km/h或80km/h的城市限速下，捷豹XEL的这款P250大功率版拥有非常好的动力性能、强劲的爆发力和快速的响应，配合动力响应出色的全铝车身，在城市车流中游走时十分犀利。但是在高速再加速的过程中，这辆车的提速并没有想象中那么有爆发力，甚至在驾驶的时候，我都有些怀疑自己是不是开了一辆低功率版的车。

另外，ZF的8AT变速箱的乘坐舒适性相比改装前的车型有所提升，但还没有达到“成功”的地步。在日常轻松的驾驶节奏中，这款变速箱的换挡动作和逻辑表现相当不错。虽然没有之前的宝马F代3系那么极端，但是满足大部分人的需求完全没问题。当然，如果你喜欢开快车，那么你应该感受到这辆车明显的挫败感。原因是这台8AT变速箱在处理剧烈行驶工况时，如大幅度踩油门刹车，频繁急加速等，换挡平顺性和换挡逻辑表现不如轻驾驶。

外观更运动，内饰更精致。

不管是人还是车，漂亮的总是更受欢迎。除了内部优化，全新捷豹XEL的外观和内饰升级也是显而易见且成功的。总的来说，新款捷豹XEL在外观上比以前更好看。

ĠĠ具体来说，前脸部分新捷豹XEL的大灯采用了黑化处理，且将之前集成在灯罩里的圆形方向灯改为了造型犀利的灯带，这样调整之后整台车看起来都精神不少。此外前包围双侧的风刃式设计也比改款前车型的横切设计，在视觉效果上更加灵动犀利些。

ĠĠ相对应的，新捷豹XEL的尾部也做了较多的调整，例如其新尾灯灯罩下方边缘曲线的设计，看起来比之前四四方方的尾灯要有神很多，没有了之前那种蛮重感，且黑化处理的灯罩也起到了渲染运动氛围的作用，总之新尾灯绝对是整车外观造型上的点睛之笔。而横向层次感更加丰富的后包围设计，也比之前什么都没有的样子更精致。

ĠĠ内饰方面的整体氛围还是和改款前很相似，只是在具体细节上有做优化改进，其中比较明显的有普通方向盘更换运动方向盘、按钮空调控制区升级为显示屏控制、旋钮换挡调整为立把式换挡。其中运动化的方向盘和立把式的挡把这两项，个人认为改的非常合适，这是款运动型车需要的元素；空调控制区的升级，对车厢科技感提升也有较为明显的促进作用。瑕疵就是，空调控制区的两个大旋钮做工比较普通，缺少豪华车该有的细腻感。

ĠĠ大家都是“L”，谁更L？

ĠĠ从上表可以看出，如今国内市场的车加“L”是件非常普遍的事，甚至如果不加长的话，就很有可能得不到消费者的青睐。加长后的捷豹XEL在众多对手当中，其实空间并没有什么值得表扬的地方，总体表现都比较平庸，甚至在头部空间方面还有点拖后腿。话说回来，对于捷豹XEL这款车最初的运动操控定位来说，官方愿意去加长就已经挺不容易的了。

ĠĠ就乘坐感受来说，捷豹XEL的座椅面料依然很有捷豹的感觉，座椅厚重感很强烈，同时座椅皮质比较硬，这是典型的捷豹座椅风格。于我个人来说，长途旅行的情况下，这样支撑性比较强，且贴服性又比较好的座椅，是我愿意去选择的；日常的短途通勤情况下，软点的座椅更吃香。

ĠĠ 总结：

ĠĠ经过比较深度的试驾，中期改款的捷豹XEL给我们带来的惊喜还是很多的，具体表现在更好看的外观内饰、更舒适的底盘、更亲民的配置等。如果你是捷豹粉丝，且对运动性有比较高的要求，那么这款捷豹XEL很值得你去试试；如果你只是普通的消费者，却又嫌弃现在满大街的火热车型，那么这款车的格调也能满足你。

ĠĠ从另外一个角度来考虑，如今这个级别里的豪华车，还能像捷豹XEL这样对运动操控有原则性坚持的，确实已经所剩无几，BBA里曾经以操控见长的宝马3系向舒适妥协了，二线豪华品牌里以动力称霸的凯迪拉克ATS-L又没有国六车型，想去买台稍微纯粹点、富有驾驶乐趣的车，能选择的几乎没有。

ĠĠ如此看来，改款捷豹XEL的调整很适合对驾控有要求，同时对舒适性也想稍微兼顾的人。