汽车已经成为人们生活中的必需品。保时捷Taycan Turbo的一个面向未来的传承测试，就是很多你不懂的关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一个保时捷Taycan Turbo面向未来的传承测试，让你更了解汽车。

传承，一般是指“长久流传下来”，言语中有对经典的致敬。

在汽车圈，保时捷是“传承”二字最精辟的诠释者。

taycan是保时捷旗下的第一款纯电动跑车，它的到来，我理解也是一种传承。然而，这是保时捷留给未来的遗产。

对于保时捷的铁粉来说，911自然是他们梦想座驾的不二之选。就连版尾的911 RS也有因为Kirs Wu的喜爱而“涨价”的趋势。

对于保时捷来说，911的地位是不可动摇的。甚至可以说，911是保时捷的灵魂。然而，即使是保时捷也需要“与时俱进”。在新能源的大趋势下，找到一条适合自己的路才是关键。Taycan的到来似乎意味着保时捷的“双线”战略已经开始。毫不夸张地说，Taycan是保时捷的纯电动版“911”。

你可能觉得以上言论有些夸张，但是当你了解到Taycan也出生在祖文豪森？这是一家只生产911车型的传奇工厂。

目前在售的Taycan共有四款车型，分别是Taycan base、Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S，价格分布也是由低到高。不过值得注意的是，Taycan和大多数保时捷车型一样，价格区间非常大。以Taycan base入门级版本为例，官方指导价为88.8万元，而最强的Taycan Turbo S售价为179.8万元，差不多可以买两个tay can base。

其实不难理解。对于始终把性能和驾控放在第一位的保时捷来说，这两点是不能妥协的，因为这是保时捷的灵魂。Taycan是保时捷旗下的第一款纯电动跑车，动力对它来说非常重要，这也是这四款车型最大的区别。其中，基础版作为Taycan的入门级车型，采用单电机后驱驱动模式，其他三款均为双电机四驱。

对于普通消费者来说，Taycan base的动力完全够用，但对于那些追求极致的车主来说，4S、Turbo甚至Turbo S能给他们的不仅仅是日常代步。换句话说，更宽的价格范围安排给了消费者更多的选择。

虽然0-100 km/h的加速时间显得过于常规，但数字永远是性能最直接、最客观的体现之一。

Taycan Turbo这次最终测得的破百时间仅为3.25秒，与官方给出的3.2秒破百时间完全一致。不过值得注意的是，这个测试是在冬天，轮胎的抓地力远不如夏天。虽然Taycan Turbo配备了双电机和四驱，但是在使用保时捷起步控制系统(弹射模式)起步时，轮胎还是会出现明显的打滑现象，在一定程度上影响最终的加速性能。

加速测试中，除了Taycan Turbo令人惊艳的动力总成外，悬挂的表现也令人着迷。无论车内车外，加速时都感觉不到抬头，悬挂给了车辆足够的“限制”，让Taycan Turbo始终保持优雅。

如果你把Taycan Turbo的加速性能理解为电动车的先天优势，那么我们就来看看电动车的“先天缺陷”。众所周知，由于电池组和其他车身结构的限制，电动汽车的自重通常非常大，Taycan Turbo也不例外。虽然Taycan Turbo对车身做了一些轻量化处理，但整备质量依然高达2362kg，对于一辆电动车来说已经很轻了，但对于一辆跑车来说却是超重选手。

由于惯性等因素的影响，较大的检修质量不利于缩短制动距离。即便如此，凭借Taycan Turbo强大的制动系统和出色的轮胎抓地力，其100-0km/h的最终制动距离仅为36.42米，与更轻的传统燃油跑车无异。

如果说加速和刹车是对车辆动力系统的一大考验，那么绕桩的考验就是对其操控的考验。在Taycan Turbo的180米圆桩测试中，最终通过时间仅为9.2秒，桩内平均速度达到70.4km/h，完全可以胜任一辆跑车。同时，这个成绩对于一款电动车来说也是超乎想象的。

taycan turbo虽然在车重上比同定位的燃油车大很多，但在操控上并不逊色于后者。

ĠĠ此外，值得一提的是，虽然Taycan Turbo的车身尺寸并不算小，车长甚至超过了4900mm，但这丝毫不影响Taycan Turbo在绕桩时的灵活性，车尾非常灵活，循迹性出类拔萃。

ĠĠ新平台 新技术 新车型

ĠĠTaycan作为保时捷旗下的首款纯电动跑车，由内而外都是新的。Taycan基于全新J1平台打造，该平台由保时捷和奥迪历时9年时间共同打造而来。据悉，国内市场最热销的Macan车型的纯电动版本，在未来也会基于J1平台打造。

ĠĠTaycan Turbo在前后轴各搭载了一台永磁同步电机，这两台电机是由保时捷自主开发完成。与传统的电机不同，Taycan Turbo所搭载的电机内部用扁平的导线取代了以往圆形的导线，从而使得该电机内部在一定的空间内，可以让线圈中拥有更多的导线，使得电磁场更强，从而达到提升动力的目的。

ĠĠ参数方面，Taycan Turbo属于四驱版双电机版本的“中间动力”，它比Taycan 4S的动力更强，但逊色于Taycan Turbo S。Taycan Turbo的最大输出功率为500kW，峰值扭矩可达850N?m，这一数据相比传统的燃油跑车来说，也已经非常惊人了。

ĠĠ如果你认为这就是Taycan Turbo的全部，那你可就错了。众所周知，一般的电动汽车都只有一个前进挡。但Taycan Turbo偏要与众不同，在后轴电机配备了一个两挡的变速箱。这台变速箱也是一大豪门迎合时代的产物，它来自采埃孚。与此同时，Taycan Turbo也很荣幸成为了首款搭载该变速箱的量产车型。

ĠĠ对于一款电动车而言，电池组和动力系统同样重要。Taycan Turbo所搭载的电池组来自LG公司，这套电池组的老家是LG公司位于波兰的工厂。Taycan 4S电池组容量为79.2kWh，而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh。这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来，工作电压为610-835V，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC续航为462km。

ĠĠ静态回顾 & 美图欣赏

ĠĠ总结：作为跑车 它是合格的 作为电动跑车 它是令人惊讶的

ĠĠ从Taycan Turbo的各项测试成绩来看，作为跑车的它是完全合格的。但这并不是它的全部，因为作为一台纯电动跑车而言，它是令人惊讶的。

ĠĠ对于保时捷而言，Taycan的意义绝不仅仅是一台纯电动跑车这么简单，它象征着保时捷的未来。如果说911给保时捷注入了灵魂，那么Taycan的意义就是照亮前方。对于燃油车而言，纯电动车的发展才刚刚开始，目前还有很多的不确定性，但纯电动的大趋势已经不言而喻。作为一个以性能作为己任的豪华品牌而言，保时捷能够充分的洞察市场，根据自身的产品特点去选择自己在新能源领域的出路，这一点，实属强悍。