汽车已经成为人们生活中的必需品。真心佩服哇一汽丰田奕泽IZOA赛道试驾。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下WOW一汽丰田奕泽IZOA赛道试驾，让大家对汽车有更多的了解。

丰田奕泽IZOA(以下简称奕泽IZOA)是丰田TNGA架构在中国的第二款新车，也是丰田启动TNGA架构后的首款SUV车型。不知道大家有没有注意到，从车队开始重组开始，一汽丰田品牌就已经摆脱了温和平淡的标签，一个曾经靠稳定取胜的汽车品牌，如今也变得“年轻”起来。

但是，IZOA的年轻只是外在表现吗？内在动机和操控表现是否和看起来一样？对于这些问题，《燃擎学院》哇！IZOA赛道日的到来可谓恰逢其时。

那么，我们先来说说是什么TNGA架构引发了今天的主题。

1.什么是TNGA架构？

从TNGA的丰田新全球架构来看，突出的是“架构”的概念。很多人会误解TNGA架构作为新车制造平台的意义。

其实这是一种狭义的解读。狭义是因为新车的制造平台只是实现了零部件的模块化组合，只局限于生产和组装。对于TNGA来说，制造平台只是架构的一部分。整个架构包括设计、研发和运营。d、生产等，并贯穿整个制造链，所以架构平台。

其实TNGA架构这个词从诞生到现在已经有很长时间了，我们不需要再去“神话”它了。在这里，我想用我自己的语言来帮助你理解TNGA架构的意义。TNGA框架打破了汽车企业传统的垂直部门网络，使研发等部门扁平化。d、设计、动力、底盘等。并且每个环节的工作人员对其他环节的相关工作都有一定的了解，这样在研发过程中各个环节才能无缝衔接；D.

比如在设计之初，设计师基本都会知道工程师在后期制造中会增加哪些高难度的设计成本，设计师和工程师在了解市场需求的同时，可以对这些设计和功能进行改进和删减，让天马流星的所有设计都符合合理性。

也就是说，从R & amp新车的d阶段更接近成熟。在TNGA架构的整体规划下，传统车企无休止的反馈和修改过程不会上演，这无疑大大缩短了研发& amp新车的周期。从而实现TNGA架构的三大目标：生产更好的汽车，降低成本，提高车辆性能。

2.奕泽IZOA遗传了TNGA的哪些基因？

的确，IZOA即使定位小型SUV，也要和同行竞争“尺寸”。除了长宽高的优势，2640mm的轴距足以让IZOA触及小型SUV的天花板。

我想，在IZOA上市后的近一年时间里，网上肯定有很多对它外观的好评，希望通过细节来诠释IZOA的设计之美。

圆形是指灯壳的形状，弯曲的弧面在引擎盖和保险杠之间形成完美的过渡。

比如贯穿前保险杠左右两侧的气坝，会迅速将气流梳向两侧，减少直接风阻。

但TNGA架构不仅提升了IZOA的价值，细微的设计也将操控提升到了科学的层面。IZOA能登上赛道主要有三个原因：安全、操控、动力。

1.TNGA架构增强安全性。

硬件方面，TNGA架构全系标配IZOA10 SRS安全气囊，分布在前后副驾座椅、前后侧部、左右气帘、驾驶座膝部、副驾座垫等。当安全气囊完全展开后，车内的缝隙，尤其是门窗的缝隙可以完全填满，车内的人就像是在一个装满气垫的箱子里。

说到车架，IZOA采用了大量的高强度钢材。主要受力部位的钢材是在1500Mpa的冲压压力下成型的。车架中央横梁为横向热成型钢，可有效防止底盘受到横向不均匀压力时发生轻微变形，抗扭强度可提高30%~65%。

根据经验，豪华品牌车型多加横向发力杆的情况比较常见，IZOA等小型SUV减少发力杆数量和厚度的情况并不多见。

除了安全硬件，奕泽的IZOA还标配了丰田Safety Sense的丰田智行安全(丰田防撞辅助套件)。包括PCS预碰撞系统、LDA车道

ĠĠ 2、TNGA为动力赋能

ĠĠ奕泽IZOA搭载的TNGA架构首款2.0L发动机，采用了第四代D-4S双喷射系统，拥有6Kw(171Ps)的最大功率和203Nm的峰值扭矩。

ĠĠ这样的设计可有效预防变速箱起步打滑，将变速箱的齿比范围增加到7.5，相比7.0的普遍水平，较高的齿比可以在动力性和油耗之间取得更好的平衡，同时将变速箱体积缩小40%。

ĠĠ同时，全新的动力总成较老款能够节省6%的油耗，所以官方给出的5.7L/100km的综合油耗也并不是随意摆出的数据。

ĠĠ 3、TNGA为操控赋能

ĠĠ为了做到“提升车辆性能”，TNGA架构会更注重车辆的操控性能，一方面降低车辆的重心，减小转弯时由车身高重心引发的侧倾；另一方面优化底盘的结构，除了之前提到的车架横向加力杆外，后纵臂型双叉臂的独立悬挂结构是让奕泽IZOA在小型SUV中脱颖而出的亮点。

ĠĠ丰田奕泽IZOA的赛道表现如何？

ĠĠ三、TNGA基因为赛道驾驶带来哪些感受？

ĠĠ相比以往的试驾活动，赛道可以模拟出高于日常驾驶的情景，通过急加减速、紧急刹车、极限转弯、坡道启停等工况，让人更深入地感受到车辆的综合表现，同时将TNGA架构在奕泽IZOA上的几项赋能体现得淋漓尽致。

ĠĠ即便动力不会像涡轮发动机那样爆裂性增长，但后续的动力输出持续、线性，这才是自吸发动机真正的魅力所在。

ĠĠ舒适的悬挂并没有在操控方面做出让步，当车辆以60km/h的高速环状绕圈时，是对悬挂、车辆稳定性和转向辅助系统的综合考验。

ĠĠ与其说一切尽在奕泽IZOA的掌控中，不如说掌握在驾驶者手中更贴切。需要承认的是，以60km/h的车速在这样的小型环路内行驶，需要司机具备一定的驾驶技术和胆量。而对于我们这些没有经过专业赛道驾驶培训的人来说，奕泽IZOA搭载的ACA主动弯道辅助系统确实算得上一条捷径。

ĠĠ编辑总结：历时一天的《燃擎学院》WOW!奕泽IZOA赛道日将车辆在安全、动力和操控方面的优势完全展现出来，而这也足够解答开篇的疑问，在开启TNGA架构后，一汽丰田的新车不仅仅是看上去更养眼这么简单，表里如一应该是对奕泽IZOA最贴切的形容。

ĠĠ同时，一汽丰田也在转变品牌形象不断努力，这次赛道日布置的体验区通过涂鸦、打击乐等形式体现奕泽IZOA的种种特性，并通过线上体感赛车、赛车服定妆拍照等前卫的活动营造潮酷的个性的体验，进而强调全新的一汽丰田品牌调性，无论是奕泽IZOA的新车产品力还是越发年轻的一汽丰田品牌，都足够令人由衷发出WOW！的赞叹。