汽车已经成为人们生活中的必需品。先试驾比亚迪宋Pro DM强动力低油耗。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天先给大家介绍一下试驾比亚迪宋Pro DM动力强劲油耗低让大家对汽车有更多的了解。

就在上个月，我给大家带来了比亚迪新歌Pro燃油版在北京雁栖湖的试驾报告。在试驾文章下方的评论区，看到网友对比亚迪新歌Pro表现出了极大的关注。不过相比燃油版，网友还是更关注宋Pro DM，也就是宋Pro的插电混动版。相比宋Pro燃油版，宋Pro DM不仅更换了全新的混动动力总成，还增加了电控四驱技术，增强了操控安全性，4.7s加速宋Pro DM至100km/h，那么，这款宋Pro DM是否如其宣称的那样完美呢？我来一起试试吧！

一、通过简单的Vlog快速了解比亚迪宋Pro DM。

这次试驾前夕，我曾经为大家试驾过比亚迪的新歌Pro燃油版。整体外观和内饰设计方面，比亚迪宋Pro DM基于宋Pro燃油版。所以静态部分的相似之处就不赘述了。

设计方面，比亚迪宋Pro DM的前脸造型与宋Pro燃油版非常相似。不同的是，比亚迪宋DM前包围两侧的C型进气口形状与燃油版略有不同，或许是为了匹配其更强的动力输出，宋Pro DM的整体视觉效果更为激进。

本次试驾的车型为比亚迪宋Pro DM三擎四驱版，搭载前后双电机和1.5T涡轮增压发动机。在整体设计上，宋Pro DM与宋Pro燃油版相比，外观设计大致相同，细节设计略有不同。

中网的设计和宋Pro燃油版一样，来自龙脸2.0设计语言，下面的格栅造型，在宋Pro燃油版的基础上进行了改动。相比之下，我更喜欢DM版的前脸，整体设计更运动。

尾灯也是全LED贯穿式尾灯，中间镶嵌的镀铬饰条为车尾增添了精致感。爪形的尾灯既体现了强烈的中国风元素，又与大灯的爪形相呼应。

10辐轮圈设计让宋Pro DM在打造运动风格的同时，又增添了几分优雅。轮胎采用固特异EFFICIENTGRIP系列SUV轮胎，轮胎规格为235/50 R19。

作为比亚迪架构下的首款紧凑型五座SUV，比亚迪宋Pro在整车空间表现上可谓诚意十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距为27mm。轴距与燃油版保持一致，整车内部仍能提供越级空间表现。

内饰设计方面，新宋Pro车系首次采用了金色隔间环抱式内饰的家族式设计。内饰的中控台区域向驾驶员一侧倾斜了7，使得设计角度更加合理，可以有效缓解眩光带来的反射。同时，宋Pro车载系统首次使用了byheart智慧之心，将常用功能集成在变速杆后方的专属区域，整体操作更加便捷。

整体内饰设计与我们之前试驾的宋Pro燃油版相同，但在配色方面，宋Pro DM增加了更多的配色方案供消费者选择。

与燃油版相同的全液晶仪表，增加了电机和续航显示单元，主题仍然可以随着驾驶模式的切换而改变。屏幕分辨率很高，显示效果很酷。

新车在现款燃油版的基础上，增加了多项针对DM车型的内饰新配色。中控台面板下方包裹着Alcantara皮草翻毛材质，手感极佳，深蓝色视觉效果。

中央液晶屏为0.8英寸自适应旋转浮动垫，搭载DiLink 2.0系统。最近，这款“网络名人”笔记本在Tik Tok引起了轰动。它的功能我觉得不用多说。在400万个app的支持下，这个Pad什么都能做，导航、听歌、看视频、微信聊天、刷Tik Tok。只有你想不到的，没有它做不到的。

当你点击导航、Tik Tok和其他应用时，这个智能浮动垫会自动旋转，以实现最佳显示模式。

中控区下方配有Qi无线充电板，支持该功能的手机可以轻松无线充电，免去插线的麻烦。

宋Pro是比亚迪首款搭载比亚迪心脏功能的智能汽车，集驾驶、换挡、驾驶模式、空调快捷键于一体，未来将成为比亚迪内饰的家族元素之一。

ĠĠ排挡区域后方，在宋Pro DM车型上被设计成了由EV/HEV模式切换、多路况选择以及运动模式切换组成的驾驶模式面板，宋Pro DM会根据用户选择的驾驶模式，通过电控四驱系统来实现多路况智能动力分配。

ĠĠ本次试驾的高配车型还配备了一块全景天窗，天窗的前沿可以上翘和开启，方便前排通风换气。

ĠĠ行李厢空间方面，比亚迪宋Pro DM虽然为插电混动车，但电池组并不会影响行李厢的储物空间，行李厢仍能达到520L的标准容积，在后排座椅放倒后，同样能拓展至1340L超大空间。同时，后排地板仍能保持纯平，并不会影响大件物品的装载。

ĠĠ4.7s破百的同级最强动力

ĠĠ1.5T涡轮增压发动机最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T涡轮增压发动机与前、后动电机，在混合动力模式下，可输出348kW的总功率和775Nm的总扭矩。同时，由于BSG电机的加入，宋Pro DM在启停、怠速、换挡、加速等工况下，平顺性得到极大改善。

ĠĠ本次试驾的车型为搭载了双电机+1.5T发动机的宋Pro DM三擎四驱版（P0+P3+P4），除了这款车型外，同期还会上市搭载单电机＋1.5T发动机的宋Pro DM双擎四驱版（P0+P4），相比之下，后者则更适合家用，对动力有特殊需求的朋友可以选择三擎四驱版。

ĠĠ传动系统方面，宋Pro DM配备的是一台6速自动变速箱。

ĠĠ前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，相比现款比亚迪宋，前悬挂偏频降低7%、摩擦力减少32%。

ĠĠ宋Pro DM采用了后多连杆式独立悬挂，三擎和双擎版本都配备了后轮电机，并采用电控四轮驱动形式。

ĠĠ底盘方面，比亚迪宋Pro DM采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。经过全新设计的整车悬挂系统，相比现款比亚迪宋，前悬挂偏频降低7%、摩擦力减少32%，这样的好处是，使得路面隔振性能提升的同时，又保证了路感的回馈。后悬挂偏频降低10%、摩擦力降低26%，并通过侧向虚拟摆臂的调整及衬套刚度的优化，降低坑洼路况下的冲击幅度。

ĠĠ如果你在运动模式下全油门起步，那就很容易造成响胎，并非轮胎规格不够高，而是再强的轮胎抓地力也难敌775Nm的瞬时扭矩。并且瞬间的超强扭矩释放会将你紧紧“钉”在椅背上，这种感觉只能用刺激来形容。

ĠĠECO模式下，动力传导就没有运动模式那么激进了，电动机和发动机配合的行云流水，整体的动力接续性以及匹配度可以用“润物细无声”来形容。一切就是为了平稳、经济和舒适。

ĠĠ宋Pro DM拥有EV、HEV和发动机驱动三种动力模式，而通过这三种模式，ECU还会自动以五种工况模式进行智能切换。

ĠĠ比亚迪宋Pro DM的五种动力工况：

ĠĠ①纯电四驱（EV）：适用于城市路况上下班通勤；

ĠĠ②HEV并联驱动：发动机与电机并联驱动，动力提升迅猛，适用于中高速超车；

ĠĠ③HEV串联驱动：发动机与BSG电机串联，适用于城市路况，中低速走走停停；

ĠĠ④发动机驱动及充电：发动机驱动，适用于高速巡航工况，保证经济油耗；

ĠĠ⑤能量回收：发动机端与前后轴同时自动回收能量，降低油耗。

ĠĠ在比亚迪宋Pro 燃油版的试驾报告中，我就曾表扬过宋Pro的底盘质感，高速并线时，车身不会有多余的晃动，而且你能感受到的横向G值也很小。巡航行驶时，车辆整体的平顺性以及虑震能力非常出色，细小震动几乎感觉不到，整体调校颇具韧性。

ĠĠ我觉得这台宋Pro DM真的可以称得上是“多面手”了，拥有舒适的底盘和超强的动力表现，说它能文能武一点不为过，转向手感在低速和高速时会呈现轻盈和稳重两种不同的阻尼感，一定程度上能够增强驾驶员的信心，也能够增强行驶的高级质感。

ĠĠ在车内，你几乎不会听到来自发动机的噪音，即使有，也并非是传统汽油车的高转嘶吼声。因为拥有强大的前后双电机，超过500Nm的电动机扭矩，几乎完全不会给你将发动机的功率压榨殆尽的机会。

ĠĠ宋Pro DM所搭载的高电压BSG电机既可驱动车辆，也可为动力电池充电，让宋Pro DM始终保持电量用于混合动力驱动，还能够提升动力输出平顺性、燃油经济性。

ĠĠ同宋Pro 燃油版相同，宋Pro DM上也搭载了这套同级领先的全息透明影像系统，除了营造出先人一步的科技感，行驶在烂路或坑洼路段时，这套系统的优势就尤为明显了。

ĠĠ编辑点评：

ĠĠ一台0-100km/h加速成绩4.7s的中国品牌紧凑型SUV，听起来是不是有些不可思议？然而这并不仅仅是一台只能让你在动力上获得满足的车，在乘坐及储物空间、内饰品质、高科技配置以及外观内饰设计等方面，毫不夸张，它都能达到同级领先的水准。在比亚迪论坛中流行着一句话：比亚迪加上DM就是神！起初我总觉得这是“迪粉”之间的自娱自乐，但当我试过这款宋Pro DM后，还真觉得它有点“神”，至少是路转粉。如果你要选择一台有面子、够实用、动力足、空间大并且油耗低的家用SUV，那我真的推荐你试一试宋Pro DM，相信你也会和我一样路转粉的。