汽车已经成为人们生活中的必需品。尝试福特福克斯主动多一点乐趣。很多人不了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，让我们试试福特福克斯主动多一点乐趣，这样我们就可以更多地了解汽车。

大约半年前，我有幸体验了一次福克斯ST线车型。它炫酷的外观和强大的操控给我留下了深刻的印象，让我对它产生了好感。今天有机会试驾了福克斯家族的新成员——福克斯ACTIVE。福克斯活跃在跨界look有哪些亮点？来看看这篇试驾文章吧。

福克斯的主动动态性能：别有一番情趣

本次试驾的车型均搭载EcoBoost1.5T发动机，最大功率8kW(174Ps)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm，满足国VI排放标准。新车最大功率略低于2019款国v车型的135kW(184Ps)/6000rpm。

传动方面，福克斯ACTIVE匹配的是一台8AT变速箱，这台变速箱的整体表现中规中矩。

底盘方面，福克斯ACTIVE依然是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。与福克斯ST Line车型一样，福克斯ACTIVE的底盘也覆盖了大面积的翼子板，不仅可以减少高速行驶时底盘的颠簸，还可以防止在非铺装路面行驶时车轮卷起的小石子损坏底盘部件。

在动力输出的调校上，福克斯ACTIVE比ST Line保守了一点，但这种调校逻辑让福克斯ACTIVE更可控，日常驾驶更方便。线性油门可以让你轻松摸清车辆的脾气，开得又快又平稳相对容易。

这台EcoBoost1.5T发动机最大功率8kW(174Ps)，参数远高于大众1.4T大功率发动机(150Ps)，但主观加速感弱于大众1.4T，属于“够用”型。在高速山路上超车相对容易，但不会给人“很有活力”的感觉。

虽然三缸发动机在抖动和乘坐舒适性方面有着不可逾越的物理瓶颈，但福特的工程师们已经做出了巨大的努力来改善这一现象，包括特殊的发动机缓冲结构和有针对性的功率校准，大大降低了传递给汽车的振动。在大多数工况下，我感觉不出这台EcoBoost1.5T三缸发动机和普通四缸发动机有什么区别。

这台8AT变速箱是福特和通用联合研发的，总体来说还算平顺，对动力的响应速度也还可以，但和行业顶尖水平相比，还是差一点意思。当油门踏板完全打开时，机油被收集。此时变速箱会有一个短暂的“思考”过程，并伴有轻微的顿挫感，对乘坐舒适性有一点影响。总的来说，这台8AT有它的瑕疵，性能比很多双离合变速箱都要好。

ACTIVE的底盘比普通款高30mm，比ST线款高40mm。轮胎也从ST线上的米其林PS4换成了固特异御骑系列，胎宽从235mm换成了215 mm，虽然这些都是操控性的不利因素，但是凭借出色的底盘调校，福克斯ACTIVE的过弯操控感并不比ST线差多少，依然是同级第一梯队。

ACTIVE的指向性还是比较准的，虽然车身跟随略逊于ST Line的，但是主观感觉还是不错的。相比ST线，悬挂稍微不那么紧绷，但更长的悬挂行程让福克斯主动过滤减速带等大震动更彻底，也更舒适。

除了标准、运动和节能驾驶模式，Fox Active还增加了湿滑路面模式和未铺设路面模式，帮助驾驶者更好地应对复杂的路况。在运动模式下，福克斯ACTIVE明显没有ST线那么激进，发动机噪音也没有ST线那么明显。

在未铺设路面的道路上行驶时，较高的离地间隙可以给人更强的信心，所以不必过于担心支撑底部的问题。在非铺装路面模式下，车辆电子系统将减少对动力输出的干扰，并允许车轮打滑。这种校准非常激进和有趣。选好路线，控制好方向和油门后，其实感觉有点拉力。也许这就是福克斯骨子里流淌的激情吧！

动态总结：福克斯不是同级别的“快车”，但应该是最好玩的一辆。福克斯ACTIVE将这种乐趣升级，不仅可以劈弯，还可以在乡村道路上获得愉悦的驾驶体验，同时更加实用舒适。主动就像一个运动员穿上夹克，成为户外达人。

ĠĠ福克斯ACTIVE外观

ĠĠ 外观：野趣十足

ĠĠ福克斯ACTIVE周身换装了黑色包围和银色下护板，黑色的轮眉结合18英寸轮圈，有着很强的跨界气息。

ĠĠ福克斯ACTIVE的大灯采用了上下双层设计，造型别致，点亮后辨识度很高。光源全部为LED，夜间照明效果出色。

ĠĠ福克斯ACTIVE的前雾灯周围有一圈银色饰条，视觉效果很不错，实乃前脸的点睛之笔。雾灯侧面有镂空风道，可改善高速行驶时车轮附近的乱流，最终福克斯ACTIVE的风阻系数为0.316CD，对于一辆高底盘跨界车型来说还不错。

ĠĠ福克斯ACTIVE的底盘更高，左右翼子板上还增加了象征身份的ACTIVE徽标，车顶行李架和银色侧裙增加了野性气息，更大的接近角和离去角意味着更好的通过性。

ĠĠ实拍车型配备了无钥匙进入功能，主驾驶与副驾驶车门均可实现无钥匙进入和锁车功能。

ĠĠ福克斯ACTIVE配备了18英寸轮圈，轮胎为固特异御乘系列，尺寸为215/50 R18，电商售价约700元/条。

ĠĠ福克斯ACTIVE的车尾视觉效果相当饱满，黑色后保险杠和银色下护板将野性烘托得恰到好处，视觉效果很协调。

ĠĠ尾灯除转向灯外均采用了LED光源，左侧尾灯倒车灯的位置为后雾灯。

ĠĠ福克斯ACTIVE采用了外露的单边双出式排气来进一步展现力量感，与车身整体风格相得益彰。

ĠĠ外观部分总结：福克斯ACTIVE披上了一副跨界外观，整体视觉效果多了几分力量感。设计师将野性与运动平衡得恰到好处，整体视觉效果很协调。车身周围的黑色保险杠和轮眉不仅改变了车身的外观，也更皮实耐用，小剐小蹭更好打理。 3

ĠĠ福克斯ACTIVE内饰&空间

ĠĠ 内饰：.3英寸大屏是亮点

ĠĠ福克斯ACTIVE的内饰与普通版车型基本保持一致，最大的区别就在于这块.3英寸大屏了，同时配置上也有一些提升。

ĠĠ白色表底，冰蓝色指针，一切都是浓浓的福特味儿。

ĠĠ实拍车型的多功能方向盘支持上下/远近4向调节，两侧采用了打孔皮革材质包裹，握感出色。ST Line车型采用了平底运动方向盘并辅以红色缝线，看起来更动感。实拍车型配备了Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，可实现L2级驾驶辅助功能，通过方向盘左侧的多功能按键即可控制。

ĠĠ福克斯ACTIVE最大的亮点就要属这块.3英寸大屏了，内置由福特与百度共同开发的SYNC+系统，可以实现移动Wi-Fi、在线导航、智能语音控制等多种功能，还可支持OTA升级。

ĠĠ这块中控屏分辨率达到了1920*720，显示效果细腻，菜单逻辑清晰，触控灵敏度还有提高的空间。这套系统内置了很多娱乐应用，QQ音乐、有声读物、爱奇艺等应用都有集成，随着SYNC+生态链的不断发展，应用种类会越来越多，更多的车型也会搭载这一系统。

ĠĠ实拍车型配备了10扬声器B&O音响系统，低音炮和功放位于行李厢盖板下方，听觉感受还是很不错的。

ĠĠ大尺寸全景天窗延伸到了后排乘客头顶，能有效减增加车内的通透感。

ĠĠ 空间：完全满足日常使用需求

ĠĠ实拍车型的主驾驶座椅配备了电动调节功能，座椅的舒适度和包裹性都不错。

ĠĠ身高175cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余1拳。

ĠĠ后排座椅带有3个独立头枕，坐垫略短，舒适度一般。配置方面，实拍车型后排配备有空调出风口、USB和Type-C电源接口。

ĠĠ保持前排位置不变进入后排，此时体验者头部空间剩余1拳，腿部空间剩余2拳，表现不错。

ĠĠ后排地板几乎没有凸起，这一点要给一个好评。

ĠĠ福克斯ACTIVE的行李厢内部空间规整，后排座椅可比例放倒，中间还设有一个盖板方便后排乘客拿东西。

ĠĠ总结：福克斯ACTIVE作为福克斯家族的新成员，给人们提供了一个介于轿车和SUV之间的新选择，它能同时兼顾操控性和通过性，这点对于这个级别的车来说难能可贵。全新的SYNC+智联系统赋予了新车更智能化和更加便捷的用车体验，也更契合当今的消费需求。最后我想说一下三缸机的问题，现如今早已不再是那个谈三缸色变的时候了，市面上运转品质出色的三缸机有很多，福克斯就是其中的一员，如果因为心中的芥蒂错过了一辆可能很适合自己的车，那就得不偿失了。