汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不知道日本试驾斯巴鲁森林人的车从好到更好。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下日本试驾斯巴鲁森林人从好到更好的情况，让大家更了解汽车。

在日本的一条山路上，我们对林务员有了初步的体验。山路虽然不宽，但是转弯很快。况且我也是第一次这么大规模的开右舵车，尽情开之后甚至有点晕车。但我还是很享受这种驾驶，因为它让我感受到了一种不一样的全新斯巴鲁森林人。

之前我们已经多次介绍过新森林人的外观和内饰。这次我们带来了期待已久的动感，也是最新的INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机。这种带电动机的发动机并不能算是严格意义上的混动车，甚至不是我们常说的微混概念。因为不是48V，没有纯电续航，所以它的意义更多的是帮助发动机解决困难，所以官方的“智能”二字很巧妙。

开门见山，只说感受：

我们试驾的车型搭载了INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，最大功率145马力，最大扭矩188牛米(包括电机提供的13.5马力的功率和65牛米的扭矩)。

这套动力系统基于SGP，搭载了一台2.0L水平对置自然吸气直喷发动机，代号FB20，前桥一台电机，后轮轴一个锂电池。

与之匹配的是CVT变速器，但动力响应能力完全不像CVT。在电动机的配合下，起步状态非常平顺，动力不流失。与传统的CVT有一定的提速不同，全新的森林人开车更像是自动挡车型，给油就走，不拖沓。

动力方面，森林人没有太多话说。毕竟是2.0L的发动机，可以说是够用了，但是如果要追求什么加速性能，还是算了吧。

虽然动力不够强，但是足够无忧无虑。对我来说，我认为车辆在城市中行驶的加速平顺性比加速能力更重要。毕竟我不想去猜测什么时候每一次加速踏板都会给我动力。真的很糟糕。

CVT的表现还是很优秀的。山路上，我们从来没有因为CVT而拖累过转弯的机会。这种动力系统可谓随心所欲。它能很好的读懂司机的想法，从而帮助你执行命令。

对于斯巴鲁来说，最不用担心的有两点，第一是发动机，第二是操控。新的SGP平台使身体姿态更稳定，重心更低。更加自信地驾驶。一个完全对称的全时四驱系统，始终是通过轮胎与地面对话。如果超过了轮胎极限，护林员就可以一直停留在驾驶员的理想行驶路线上。当然，超越轮胎极限也不是那么容易的。你要突破自己的极限，才能更接近轮胎和汽车的极限。

底盘对于控制车身非常理想，支撑性好。不会让人觉得弯道里的小船，过滤颠簸的时候也能更平衡。高速转弯的时候还是会有轻微的侧倾，但是你可以感觉到车身的抗扭转能力很强，悬挂很快会帮助车身纠正姿态。

除了公路性能，我们这次也简单体验了一下新的X-MODE系统。新的X模式在旧的基本山进行了优化，增加了更多“笨”的功能，浮雕效果更好。

过车轴时，车辆会有一定程度的滑行，但很快轮胎就会受到约束。对于四驱来说，一直是斯巴鲁的优势，这次升级后会更轻松。

结论：经过短暂的试驾，我们看到了森林人在内力上的努力，更出色的动力表现(请允许我用“优秀”这个词)，更矫健的车身姿态，更智能的四驱系统，这些都让森林人比以前更优秀。

今天森林人会公布售价。这种坚持全驱、横向对立、整车进口的车型还会打动你吗？晚上宣布。