汽车已经成为人们生活中的必需品，C的出道！试驾荣威漫威X两驱版，很多关于汽车的信息大家都不知道。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题，那么今天就来给大家出道为C！试驾荣威漫威X两驱版做个介绍让大家更了解汽车。

我们都知道全世界都在大力发展新能源汽车，中国也想在新能源领域弯道超车，导致自主品牌电动车层出不穷。但仔细观察，似乎除了蔚来汽车之外，几乎没有高端电动车，也没有几家车企敢尝试，或者说还是没有信心。现在，这种局面被打破了。今天要试驾的是荣威高端电动车3354漫威x，8月底新车已经上市，补贴后售价26.88万元起。那么可能有人会问，是什么给了它卖这个价格的勇气？别担心，在边肖试驾之后，答案就会揭晓。

外观：细节到位，运动感十足。

荣威漫威X今年大受欢迎，因为新车有太多亮点。外观上，Vision-E概念车高度还原，相似度高达90%。与概念车不同的是，量产版的线条看起来更加柔和，车内并没有使用过多的“新能源标识”，不会给人突兀的感觉。此外，新车不同于普通SUV车型，其高度更低，超跑比例车身无论是静态还是行驶都让你感觉非常运动。

前脸依然采用“前格栅”设计，一是防止大家感觉陌生，二是加强品牌辨识度。两侧大灯都是LED光源，内饰看起来像箭羽，非常新颖。流水转向灯由内向外依次点亮，很有科技感。车身侧面采用隐藏式门把手，既能提高整车的档次感，又能降低风阻系数。车尾很多横棱线用来突出车尾的层次感。另外，试驾采用了固特异御驾轮胎，以静音为主，双五辐轮圈手感时尚，具体规格为235/45 R19。

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内饰：高级

看到内饰，只能用惊艳来形容。新车采用对称布局，中控采用19.4英寸巨屏，几乎没有实体按键。我们拍的车辆内饰是黑色的，厂家也提供了一种棕色内饰，比黑色更高级。无论是哪种配色，用料都是顶级的，中控台上覆盖了很多皮质，缝线精致，非常高级。双辐方向盘的样式大多应用在超跑上，荣威还在底部加入了“MARVEL X”的专属logo。此外，0.3英寸全液晶仪表盘内部的AR驾驶实景技术是一大亮点。它可以通过车辆前方的摄像头将画面显示到液晶屏上，导航时还可以根据实景地图标注行驶方向。

中控单元上的大屏幕整体19.4英寸，实际操作面积14英寸，非常夸张。内部搭载斑马3.0系统，整体UI设计非常简洁，完全没有操作难度。众所周知，荣威以互联网汽车闻名，所以系统中的虾米音乐、导航、上网等使用起来都非常方便。除了驾驶员关闭车窗和后备箱的物理按钮外，还可以通过控制杆进行操作。此外，还可以将AR直播图像放入大屏幕，让车辆前方的情况看得更清楚。然而触摸屏依然摆脱不了“指纹采集器”的称号。

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空调区位于大屏幕主界面的底部。点击进入后，空调界面将整体显示。上半部分是风量，下半部分是温度，调节起来非常方便。唯一遗憾的是行驶过程中无法调节。另外，空调的出风口是一体化设计。仔细观察发现，风扇叶片的方向没有单独的物理调整方法。如果要调节，需要进入空调界面，调节位置在调节温度之上。

既然荣威漫威X主打高端市场，那么在舒适性配置上肯定也不落下风。试驾车配备了全景天窗，整体面积非常大，可开启面积可观，能为后排乘客带来良好的采光。主驾驶座椅支持八项电动调节，并配有两套座椅记忆。此外，在中控面板座椅一栏，驾驶员可以选择主驾驶座椅的欢迎设置，熄火后会自动调整座椅位置，方便用户上下车，仪式感十足。此外，前排座椅还配备了三档座椅加热，在冬天到来时能迅速给乘客温暖的舒适感。

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本次试驾的是荣威漫威X两驱版，采用

ĠĠ基于电动车的特性，荣威MARVEL X一开始便能输出最大扭矩，所以在日常等红绿灯时，你常常能在人群中第一个奔跑而出。“油门”踏板调教的并不贼，只要你稍微适应一下，便能很快掌握它的节奏，并且只要你敢给“油”，它就不会让你失望，时速0km/h以上也还能有不错的加速效果。

ĠĠ荣威MARVEL X提供三种驾驶模式，分别为普通、ECO以及SPORT模式，其中普通模式日常驾驶最为惬意，ECO模式以经济为主，同时空调也会处于节能工作状态，而SPORT模式则是我个人最喜欢的，“油门”响应会变得立马不一样，前端稍微轻踩就像一匹野马脱缰立马冲出去，如果你痴迷于速度，日常选择SPORT模式会是一个不错的选择，并且在如此激烈驾驶时，你不会感到头晕（听说很多人坐电动车会头晕）。

ĠĠ该车与其它电动车一样，提供三挡动力回收可调，其中一挡与二挡感受相差无几，抬起“油门”踏板不会产生强烈的拖拽感，几乎与燃油车一致，会继续滑行。选择第三挡时，在抬起“油门”踏板的一瞬间便能感觉到拉扯感，个人认为日常驾驶选择二挡最为合适，既最大保障动能回收，日常驾驶也不会太受干扰。

ĠĠ刹车踏板的调教是我个人需要适应的，为什么这么说，是因为我询问其他试驾老师，他们有的人认为力度刚好合适，而我认为刹车在三分之二处偏硬，需要用力踩下，不过制动效果还是相当不错的。 23456

ĠĠ悬架方面，MARVEL X采用了前麦弗逊式独立悬架和后梯形连杆独立悬架组合，底盘联合国外顶级豪车调教团队进行调教，整体偏向运动，而非此前荣威ERX 5那般舒适。试驾路段也包含高速，在高速行驶以及日常急转弯时，都能感觉到整车的稳定性，以及悬架强有力的支撑性。

ĠĠ最后再来说说转向手感，该车采用了EPS电动助力转向，无论是转向力度还是回正的阻尼感，都更加的偏向家用，所以你一上手就会感到惬意，没有任何的不适，同时，指向性也较为精准。

ĠĠ关于充电问题：

左侧为快充接口；右侧为慢充接口

ĠĠ荣威提供快充和慢充两种充电方式，快充接口位于车辆左侧，慢充接口位于车辆右侧。新车的电池容量为52.5kWh，使用快充接口时，40分钟可充满80%，而使用慢充接口时，大约8.5个小时才能将电池完全充满。 34567

ĠĠ空间：后排头部空间略小

ĠĠ虽然该车为SUV车型，但因为整车造型的缘故，后排头部空间还是受到一些小小的影响。身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳多的余量。储物空间方面，前门板储物槽容积非常大，最前端还配有带隔板的水杯槽。中央扶手箱前端配有两个常规水杯架，不过内部并没有配备限位器。除此之外，由于中控大屏造型设计缘故，所以在下方设有一个实用且容积可观的储物槽。

ĠĠ保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部拥有三指距离，腿部拥有一拳两指距离，值得一提的是，后排地台非常平整，所以乘坐三个人不会感到不适。储物空间方面，中央扶手前端配有两个水杯架，内部配备了限位器，在后方配有一个矩形储物槽，可用来放置充电宝、手机等物品。

ĠĠ后备箱整体表现令人满意，地台非常平整，在最右侧会突出一小块，但影响不大。官方公布后备箱标准容积下为357L，将第二排座椅按比例放倒后，容积可达到1396L。在左侧还配有一个带网兜的储物槽，可分类摆放物品。除此之外，由于电池位于车辆下方，所以会多出一个前备箱，容积表现很可观，这一点非常不错。 34567

ĠĠ安全：配置丰富

ĠĠ安全方面，荣威MARVEL X两驱版就已经非常丰富了，配备了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及自动驻车等。最值得一提的是，新车全系标配全球首套AR-Driving实景驾驶辅助系统，通过车辆前方摄像头，将影像投放到全液晶仪表盘以及19.4英寸大屏当中，同时导航标记也会随实景进行变动。此外，全系标配的AI Cruise全速段自主巡航可实现0-150km/h全速自主巡航，无论是在高速路段还是城市路段，都非常便利。

ĠĠ总结：

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