汽车已经成为人们生活中的必需品。如何体验完美的驾驶操控？宝马540i M套件版有很多你不懂的车的信息。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下如何体验完美的驾驶操控，让大家对汽车有更多的了解。

第七代宝马

5系将于明年春季全球上市，国产长轴距版也将于下半年上市。作为一款绝佳的换代产品，5系会给其客户带来哪些改变？由于这是一个强调体验的时代，所有有意义的改变都应该是体验的升级。

优点：造型和谐，内饰材质和科技显著提升，车内空间宽敞，静音性极佳，减震舒适性极佳，自动驾驶辅助功能进一步提升，操控性继续对标，动力无可挑剔，后排腿部空间提升，行李厢大。

缺点：后排座椅的舒适性还有提升空间，款式设计有些公式化。

上市时间：2017年夏季

价格：43万~ 70万元

竞争对手：奔驰E级，奥迪A6

中国市场分析：款式设计缺乏新鲜感可能会影响新5系的受关注度。但优异的性能最终将保持其作为行政级轿车市场领导者的地位。

设计，一个很难体验到的大改变。

这大概是新5系——面临的主要问题。它的设计基本沿用了7系的设计语言，包括内饰。所以新5系和现在的5系虽然有明显的代差感，但并不能让我耳目一新。但我不能否认，新5系是一辆漂亮的车，它有着十足的宝马风格：坚定的表情，均衡的比例，强烈的线条，当然还有那种刺激你坐在方向盘后面的动感。

带有精致蕾丝的大灯表明宝马开始迎合装饰艺术的趣味，尤其是雕刻感明显、材质明显升级的内饰。车尾明显的后缩引起了我的注意，——宝马也追下来风阻。试驾0.25，而资料中提到的最经济的520d高效动力版只有0.22，创下纪录。

优化的空间，530升的行李厢足够大。

与上一代相比，新5系的外部尺寸略有放大。长度增加3.6 cm，轴距增加7 mm，现在是2975 mm，厂家表示国产长轴距版轴距基本维持现状。行李厢扩大了10升，达到530升。因为我的试驾车没有天窗，所以感觉头和肩膀都很宽敞。后座腿部空间一般，不如前轮的中级轿车，证明了轴距加长的必要性。尽管轴距很长，但在注重驾驶操控和动态的5系中，为了前后重量的平衡，后向发动机和长机头的设计占据了更大的份额。

舒适是大招，车内的安静也很惊艳。

说起宝马，驾驶乐趣是必须的，完美成了理所当然。这就是为什么我把经常与此相矛盾的舒适性作为宝马新车试驾的重点。就像新7系最后一次试驾一样，新5系的舒适性表现令人印象深刻。“淡定”是最准确的描述。无论是在山间蜿蜒，还是高速飞行，车内乘客都听不到底盘发出的任何噪音。轮胎滚动的声音只是轻微的沙沙声。只是在通过裂缝和沟渠时，有一点噪音，但行驶依然顺畅，悬挂“熨平”路面的效果明显。

这种平静的感觉也来自于安装在屋顶内部的吸音板。因为恰好最接近人的头部，所以增强了安静的主观体验。悬浮部分做了很多工作。与7系一样，新五连杆后轮轴注重驱动系统和悬架之间的隔音，大大降低了后排空间的噪音。

前排座椅提供了足够的舒适性，540i是一个全功能座椅，可以在多个方向进行调节，包括可调靠背、腰部和座垫长度，按摩等等。但是，它仍然缺乏对人体的亲和力，即它不能自动适应人体的轮廓。这意味着你需要在开始时不断调整，找到一个合适的设置。

后座需要进一步加强。很宽，坐垫完全可以撑起我的大腿，但是因为靠背很直，坐姿也不懈怠。如果滑下来打个盹，找不到舒服的姿势，时间长了会发现身体的重量不是分散支撑，而是集中在一个点上，容易疲劳。据说国产长轴版会有针对性的改进设计。

扩展的自动驾驶辅助功能

在7系的基础上，新5系的主要特点是转向的自主控制更加开放。除了增加自动并线辅助，还有主动避让辅助。只要车速不超过160 km/h，就可以通过主动转向干预帮助驾驶员做出紧急避让动作。

新款5系还允许双手离开方向盘更长时间。在高速公路上启动ACC的时候，我们尽量在将近两分钟的时间里双手不要触碰方向盘。新系列5的高级驾驶辅助系统配备了3D摄像头，识别和分析能力显著提高，因此可以实现大量以前由人眼识别和控制的功能。比如监控车道线的弯道变化，自动调整转向，或者交通繁忙时自动跟车。

关于驾驶辅助的部分描述很长，甚至包括使用宝马后台实现车联网服务——。汽车可以识别临时交通状况，如事故和下雨。

ĠĠACC主动巡航现在可以从0～210公里／小时之间起作用，并且把停车后自动重新起步的时间间隔延长到30秒，这对堵车严重的中国大城市无疑是个特别实用的功能。现在它不仅监测前车，还能监测前车的前车，因此在调整车速时更加从容平稳。

ĠĠ驾控，好到没朋友

ĠĠ不应该用一辆装备齐全的540i的驾控特性来概括整个新5系。但至少仅针对这款试驾车来说，它的驾控特性令人感到近乎完美。在山路上，它既敏捷又平稳，几乎感觉不到惯性或是近5米长度对车身动态有什么影响。我觉得方向盘下操控的就是一辆紧凑型运动轿车，而异常稳定平顺的行驶状态，又是任何紧凑型运动轿车不可能提供的。

ĠĠ不只是重量减轻了100公斤，选装的整合式主动转向系统通过后轮转向为操控提供了敏捷性和稳定性双重支持。你可以在进入发夹弯的弯心时稍稍加速来体验后轮咬死线路驱动的感觉。这时候四条轮胎与路面的“互动”清晰地反馈给你，那种“手扶路面”、“行驶在轨道上”之类过去常用来形容驾驶宝马车的语句，在这里都只是对事实的阐述而已。

ĠĠ由于配备了自适应悬挂，包含了动态减震控制和主动稳定杆。新式的主动稳定杆改成了电机控制，反应速度和精确性都提高了。正是这个装备消除了过弯时惯性力的拉扯，令540i非常敏捷和轻盈。它还能提升直线行驶的舒适性，就是在这时降低稳定杆的刚性提高吸震的能力。而在入弯时又迅速恢复刚性支持操控。这在用舒适模式行走山路时能有所体会。在入弯的刹那，车头外侧会略微侧倾，呈现转向不足的趋势，而后则立刻恢复支撑并迅速转为中性的入弯姿态。

ĠĠ新5系比上代改变不可为不大，但我觉得上手很容易，因为它几乎所有的操作都跟7系相同。例如驾驶体验模式。在选择了其中的自适应模式(Adaptive)后，整个山路驾驶就完全不必考虑手动用挡位去配合了。因为它能自动配合你的驾驶风格，并与专业版导航联动，预知前方道路的形态并做好准备。

ĠĠ 人机交互，关注自然语音识别功能

ĠĠ在这个领域，宝马一直在功能性方面占据着领导地位，尽管它的系统在外观设计上不够炫目。新5系的10.25英寸中控屏在圈子里只能依靠内容和使用便利性取胜了。无论是全能的操控方式，还是便利易用的界面，新5系都能称作同级中的典范。但从7系的经验看，这似乎还不足够。

ĠĠ值得期待的一个新功能将在国产的长轴距新5系上推出，就是所谓的自然语音识别系统。采用苹果公司的siri，并由在中国专门设立的部门做了针对性开发。目前该功能已经在改款3系上应用，能听懂人们大多数自然的表达，而无需特定语句。迄今我只是在一些自主品牌的车型上有类似体验。而高档进口或合资车型大都对中国话缺乏理解力。宝马这个功能的推出是人机交互方面重要的进步。

ĠĠ 国产车不会改变制造材料

ĠĠ新5系的车身架构与7系相同，这也令其在外观、内饰等方面与7系有很明显的相关性。但它并没有像7系那样激进地用上了昂贵的碳纤维材料，而是只采用钢材和铝材。其中以钢材为主要结构部件，以铝材为外皮部件。仪表台骨架为镁合金。厂方说，国产长轴距5系的选材用料不会进行改变。资料说，新5系首次使用了铝制造行李箱盖。另外，发动机盖、车门和车顶也都是铝材。

ĠĠ2017年中期上市，如何定价？

ĠĠ考虑到市场同类车型的定价处于下降趋势，新5系要维系其市场份额地位，在车型定价策略上也必须保证足够的竞争性。预计其基础价格可能会略低于奔驰E级，或者持平。这在成本上可能会对新5系造成压力。也就是说，国产长轴距5系如何才能做到既定价合理，又保持如同本次试驾的德国本土新5系这样的品质？况且，中国产5系对后排座的要求甚至更高。当然，鉴于对动力和操控的实际要求远低于欧洲，520 Li仍将是主力车型，我在前文中写的那些诸般美妙体验恐怕在这个车型中也欠奉。不过估计“选装”将会成为明年高档车普遍采用的方式，即使低功率的车款，只要客户愿意花钱选装，愿意等几个星期，厂家当然愿意挣这份钱。只是我觉得，中国顾客掏钱买的是豪华、舒适、安全和数码科技，唯独忽略的大约就是“纯粹驾驶乐趣”吧。