汽车已经成为人们生活中的必需品。复出在海外试驾三菱Eclipse Cross，我们对汽车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于复出海外试驾三菱Eclipse Cross的情况，让大家对汽车有更多的了解。

说起日蚀Icoulis，很多车迷可能马上会想到三菱经典跑车的日蚀。在日系跑车的黄金时代，Eclipse等日系跑车给我们留下了深刻的印象。现在，这个名字被三菱旗下的全新紧凑型SUV Eclipse Cross(中文名：逸格)继承。对于三菱来说，全新SUV的Eclipse Cross代表了品牌未来发展方向的开始，而对于车迷来说，可能是一个全新的开始(虽然试驾车型是海外版Eclipse Cross，但很快就会进入中国，为了方便大家记忆和理解，下文中称之为Eclipse Cross)。

这次来日本，参加三菱的活动，和一哥有过短暂的接触。据悉，鹦哥将于今年下半年在mainland China上市销售，采用1.5T发动机和CVT变速箱的动力组合，中高配车型将搭载三菱S-AWC四驱系统。在正式推出之前，先试试它的基础(本文体验的车型是日版，细节配置上可能与未来mainland China正式推出的版本有所不同)。

外观方面，如今的小型紧凑SUV车型正朝着越来越个性化的道路发展。讴歌在整体造型上也采用了相当年轻化的设计风格。两厢式的设计非常大胆，在外观上能给人留下深刻的印象。

车头的设计风格乍一看还是挺犀利的，大灯组下方的C型镀铬装饰辨识度更高，也让车头看起来更饱满。大灯的造型细长。试驾车型采用远近光LED大灯，雾灯和转向灯为普通卤素光源。

侧面看起来硬朗，横跨车身的腰线为侧面增加了不少立体感。除了镀铬装饰，底部还用红线围了起来。从车身尺寸来看，鹦哥比在中国销售的金萱ASX略大，整体尺寸和逍客差不多。

相比车头，车尾更有看点。首先两厢风格在同级别中比较少见。同时，巨大的后横向尾灯出现在后挡风玻璃中间，而不是尾门，可以说非常有特点。后挡风玻璃倾角变大，同时还有尾灯，会让人感觉视野受到影响，而从实车内部看视野基本不受影响。

轮圈的造型比较独特，在配色上采用了双色搭配。款式还是挺好看的，轮胎尺寸225/55 R18。这个尺寸在这个级别算是比较大的了。不知道以后会不会保留国内版本？总的来说，车辆的外观设计非常现代，尤其是车尾部分，很有未来感。这是前三菱车上少有的大胆元素，但不知道会不会很快被接受。

内饰：配置丰富，用料不错。

和外观相比，内饰设计更传统一点，依然是三菱的传统风格，功能区的划分也很明确。做工用料方面，车辆中控和门板大部分采用软性材质，辅以一些皮质点缀，属于这个级别的性能。

总的来说，内饰没有什么惊人的变化，整体还是沿用了现在的三菱设计思路。车辆配置还是很全面的。平视显示，8英寸触摸屏支持百度CarLife和苹果CarPlay，还拥有丰富的安全配置，并配备了四驱系统。一个区别是，本次试驾的日版多媒体操控采用触摸屏操作。未来国产版会使用更符合国内消费者使用习惯的旋钮。

空间：满足家庭使用需求

虽然是紧凑型SUV，但逸格的性能更能满足日常家用需求，后排设计对后排乘坐空间没有影响，中规中矩。体验者身高173cm，前排头部还剩一拳左右，后排腿部两拳以上，头部三指。虽然是四驱车型，但后排中间平台的凸起不是很明显。试驾使用的是纺织座椅，舒适性较好。未来国产版也将采用电动调节的真皮座椅，以满足国内更挑剔的消费者。

存储、车辆

ĠĠ动力不错，四驱简单体验

ĠĠ动力方面，奕歌搭载了一台型号为4B40的1.5T发动机，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米，扭矩比之前4J的2.4L自然吸气发动机的参数还要高一些，也是三菱即将投入国内市场的一款最新小排量直喷涡轮增压发动机，与这台小排量增压发动机搭配的是一台模拟8速的CVT变速箱。

ĠĠ奕歌的油门的油门初段设定适中，没有有些日系车常见的那种特别窜的感觉，动力输入也挺线性的，几乎感觉不到涡轮的介入，时速就已经提上来了，给人留下了不错的第一印象。

ĠĠ车辆的加速平顺和搭载的CVT变速箱离不开关系，动力的传递比较直接。除了能给你带来顺畅的加速感受外，如果此时你需要再加速超车，转速会迅速突破4000rpm，动力也随之而来。

ĠĠ此次我们还有幸在高环道路上体验了一下车辆的高速行驶性能，在载有4个成年人的情况下，加速到到150km/h左右也依然比较轻松。在这个状态下，车身依然十分稳健，底盘扎实。方向盘的力度合适，指向性也很不错，让人有种开轿车的感觉。

ĠĠ不过在高环上，我们也发现奕歌的噪音方面还略有不足，在0km/h的车速状态下，风噪已经是比较明显了，并且会随着车速增加而提升。

ĠĠ车辆的悬架设定整体偏运动，初段会觉得稍稍有点偏硬，在绕桩和高速过弯时对车辆能提供良好的支撑。如果细碎的颠簸处理的再细腻一些就更好了。

ĠĠ此次没有安排非铺装路面体验车辆的通过性，只能对四驱系统做一个简单的体验，在模拟较弱抓地力的湿滑路面，全油门起步，在过弯时，可以明显感觉到车辆的电子系统对车身进行修正。仪表盘上的指示灯提示S-AWC的状态。根据路面状况，您可以在自动、雪地或沙地三种模式中自由选择，从而提高转向精准度、直线稳定性和湿滑路段操纵性。

ĠĠ同时，车辆的安全及舒适配置也十分亮眼，配备的ACC自适应巡航可以从0km/h开始工作，并可以跟车直至停止，如果前车三秒内移动的话，无需人为介入油门，车辆会继续跟随行驶。而配备的FCM防碰撞预警系统则可以在时速30-0km/h的区间对车辆前方可能出现的情况进行侦测，并会在遇到紧急情况下主动进行制动直至完全刹停，提升行驶安全性。

ĠĠ全文总结

ĠĠ2017年，三菱汽车正式踏入百年车企的行列，奕歌这款全新产品也被寄予了厚望，从产品力来说，车辆的表现在同级别中还是比较符合预期的。外观有着自己独特的设计，但不知道接受程度如何，空间满足家庭基本需求，动力表现也不弱，底盘和操控一直是三菱的强项，奕歌的表现也并没有让我们失望，四驱系统可以说是加分项，但车辆也并非没有缺点，比如内饰质感相比同级别对手并不突出。三菱要想打开新的篇章，还要有个亲和的售价来竞争市场。