汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾的Expo 2.0L商志车型很便宜/感觉没有优惠。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾Expo 2.0L商志车型，便宜/感觉没优惠，让大家更了解汽车。

吉利博越自3月份上市以来，销量一直稳步上升。7-9月三个月，博越销量突破万辆，9月销量达到14053辆。这说明了消费者对博越的认可。

不知道细心的网友有没有发现，之前各路媒体对约伯的试驾主要是以1.8T自动挡车型为主。很少有或者基本没有媒体尝试过开手挡车型，更别说2.0L排量的车型了。主要原因是博越产能不达标。但吉利宝鸡工厂9月正式投产后，各种排量的车型将陆续满足不同消费者的需求。在这次试驾中，我们也深入接触了之前很少提及的手动2.0L车型。废话少说，直接说干货。

因为我们试驾的博越2.0L手动商志车型只是动力不同，其外观、内饰、空间、基本配置与之前试驾的1.8T车型相同，所以为了避免重复，没有看过的用户可以点击以下文章和视频链接观看。

约伯的2.0L自然吸气发动机编号为JLD—4G20，是吉利GeTec高效绿色节能发动机系列产品之一。最大输出功率为104kW/6000rpm，峰值扭矩为178Nm/4000-4500rpm。

虽然与一些竞品车型相比，这款2.0L的数据相对较弱。而JLD—4G20发动机采用全铝缸体，实现了发动机的轻量化。同时，铝缸体比铸铁缸体更具有可回收性。这款发动机注重节能环保。

在实际驾驶过程中，这台发动机可以用够流畅来概括。这款2.0L发动机继承了自然吸气发动机一贯提速平顺的优点，动力输出非常线性，不会感觉到提速突兀。虽然数据显示最大扭矩出现在4000 -4500 rpm的转速范围内，但实际驾驶中，当发动机转速在2800 rpm以上时，人们会明显感受到动力的提升，尤其是2档和3档。

约伯的6速手动变速箱换挡清晰，行程适中，尤其是四档和五档的过渡不会觉得“不够”换挡。如果说有什么问题的话，那可能就是换挡缺乏“吸入感”，偶尔换挡的过程会感觉有些别扭。

挂油门用的越多，起步阶段离合器的耦合点越低，而且很宽泛。轻抬离合，给油，就可以轻起步了。油门踏板很软，没有神经质的感觉。制动器头部灵敏，制动力适中。

悬架的整体设计仍然倾向于侧重于舒适性，这牺牲了一些支撑力，尤其是在过弯时。约伯的车身刚性不错，由英国老牌汽车工程公司MIRA调教的底盘扎实稳重。

和1.8T车型一样，2.0L自然吸也采用了EPS电子助力转向系统和两级可调功能。低速行驶或原地行驶时方向盘很轻。高速行驶时，方向会下沉。这种设置提高了车辆的高速稳定性和安全性。

虽然价格便宜，但是博越2.0L的安全配置并没有打折扣。2.0L车型上还配备了HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降系统、暖胎压数字显示及监测系统、自动驻车系统、车身ESP电子稳定系统、EPB电子驻车制动系统。

最终：吉利博越的2.0L排量有两款，分别是2.0L手动智越车型(9.88万元)和2.0L手动商志车型(10.88万元)。虽然2.0L的车型在约伯是最便宜的，但质量标准和1.8T的车型没有区别。2.0L车型从价格和调教来说都是经济实用的。如果你已经等博越很久了，但是又缺钱，退一步选择手动2.0L也是不错的选择