汽车已经成为人们生活中的必需品。新一代奥迪TT RS全球“速度”首测，是一大堆你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就来介绍一下新一代奥迪TT RS在全球范围内的首次“速度”测试，让你对汽车有更多的了解。
新一代TT RS充分体现了奥迪品牌对RS系列车型的动力要求——追求最凶猛的输出，这是非常德国风格的性能车，而老款奥迪TT RS就是这种做法的代表。
上一代奥迪TT RS的车主或者测试过这款车的人认为，虽然它在动力输出和声波输出上完全没有问题，但是在操控和车辆动力性能上是个短板。
同时，这些人也很纳闷，为什么德国人能把保时捷Cayman的动力系数调得那么高，却不能让奥迪TT RS达到同样的水平。
新一代奥迪TT RS沿用了2.5升五缸涡轮增压发动机，峰值输出增加了45千瓦，重量减轻了26公斤(减重方法——曲轴保护壳采用铝合金而非钢)。
新一代奥迪TT RS发动机的最大功率达到了294 kW，硬顶车型(未来将推出敞篷版奥迪TT RS)的加速性能将提升至3.7秒。这个成绩比配备手动挡的保时捷718 Cayman S的百公里加速时间快了近1秒。仅比现在的奥迪R8慢0.3秒。
新车底盘经过奥迪RS部门调校后，电液四驱系统和ESC系统比现金转向系统反应更快。与奥迪TT S相比，新一代奥迪TT RS的底盘低了10mm，使用了更硬的悬挂弹簧，并配备了奥迪RS 3的Quattro系统，但这使车辆失去了后轮驱动的驾驶乐趣。
奥迪在其RS车型的设计上非常激进，但他们在TT RS版的设计上遇到了困难。他们希望保持TT车型一贯的造型风格，而RS部门生产的车辆更具侵略性，保持和谐与传统并不容易。
由于新一代奥迪TT RS是TT车型的顶级运动版，因此该车拥有许多空气动力学设计，包括更大的进气格栅和固定的尾部。
进入车内，你会发现奥迪TT车型一如既往的出色内饰设计。整体上延续了奥迪TT虚拟座舱的设计风格。在此基础上增加了动感元素——运动座椅、带多功能按钮的RS运动型方向盘、S tronic双离合变速箱的换挡拨片、简单模式选择按钮等。
一键式发动机启动设计与奥迪R8 V10相同。无独有偶，新一代奥迪TT RS的发动机缸数正好是奥迪R8 V10的一半，点火顺序是1缸-2缸-4缸-5缸-3缸。
作为一款奥迪RS车型，在车内找到声音和功能都不错的排气系统并不奇怪。新一代车型整体的性能升级和关注度有些出乎意料。
2.5升涡轮增压发动机的峰值扭矩输出高达480牛米。从1700转开始，最愉悦的中段输出，也是驾驶者最长的输出段，更是令人期待。奥迪为新一代TT RS配备了7速双离合变速箱，以确保驾驶者享受充沛的动力，而不必担心燃油经济性。
奥迪RS部门对新一代TT RS的动力有更高的期望。他们采用了更激进的方式来调节动力输出，可以让发动机在每个档位都有更高的动力输出。
由于车辆动力非常强劲，奥迪对发动机的速度进行了电子限制。即便如此，奥迪RS部门对速度的追求在这辆奥迪TT RS上依然得到了充分的体现，精准动力传输的quattro系统使车辆能够安全地带领驾驶者驰骋。
奥迪并不是一味追求动力。他们仍在试图改变机动性，但收效甚微。车辆整体重心更倾向于后部，也就是说前部更轻。轮胎选用倍耐力P Zero系列轮胎和20英寸轮圈，使车辆在重度制动时获得良好的抓地力、高扭矩输出稳定性和车身稳定性。
p>ĠĠ全新一代奥迪TT RS在行驶质感上有了一点提升，更坚固的底盘与支撑，在道路上拥有非常可观的操控表现，最令我欣慰的一点便是内部乘坐感受的提升。不过奥迪致力于精准与灵活的特质，再次与这辆奥迪TT RS失之交臂。
ĠĠ我认为奥迪可以很简单的提升他们动力，甚至可以在短时间内做到100%的扭矩提升，这是RS部门的强项，但是他们并不愿意把任何精力分散到提升操控性的研发上。
ĠĠ我们可以理解一丝操控性与驾驶性在一辆两厢车上所缺失（奥迪RS 3便是如此），不过这样一款力拼保时捷Cayman 718 S的双门跑车如果没有任何操控性的提升，无法让人理解。如今跑车尤其是小型后驱跑车都在以良好操控作为卖点，奥迪RS依旧以他们强大的输出作为主要卖点确实值得考虑。
ĠĠ全新一代奥迪TT RS毕竟是一辆拥有暴力声浪、高扭输出的高性能跑车，五缸发动机的暴力输出足以让你在直线加速时，忘记一切关于操控性的事情，一辆无头无脑的直线加速赛车能带来的也就是这样的感受了。
ĠĠ本次试驾的最后我们来到了位于西班牙的Jarama赛道，与保时捷718 Cayman进行了一番简单的对比，虽然瞬间提速与动力输出时奥迪TT RS无可匹敌，但是车辆整体流畅度与操控感受却输的一塌糊涂。
