汽车已经成为人们生活的必需品。雪中自习课经历了很多关于汽车的信息，但现在汽车的一些知识点成为了热门话题。所以今天我们就来介绍一下雪中自习课的经历，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

如果你关注汽车圈的微博，你可能已经对这个事件有所了解。大众工厂将本次赛事命名为“R赛道专项训练”，微博上的话题是#R赛道专项训练的冰峰速度。看到这，我和你一样激动。毕竟，我们缺乏在冰雪中驾驶的实际经验。来到这里之后，我发现这个所谓的特训营更像是一个自习班。

首先，本次冰雪试驾没有复杂繁琐的项目，简短的理论和技术讲解与其他厂商并无不同。在这一整天里，你花更多的时间握着方向盘，感觉在赛道上失去了控制和失控。这次试驾相当不错，再多的理论也比不上把你扔进雪里自己去感受。就像学习游泳一样，知道如何划水，在水中练习是很好的。

在内蒙古牙克石的冰雪汽车试验场，大众布局了双R矩阵。今天的冰雪试驾就由这些车来完成。虽然名义上是双R冰雪体验，但从车型数量来看，高尔夫R显然是主角，因为Scirocco R只有两三款。

我们来介绍一下今天的两款车，动力系统完全相同。均搭载EA113 2.0TSI发动机，最大功率188kW(256马力)/6000rpm，最大扭矩330Nm/2400-5200 rpm；同时还采用了6速双离合变速箱。这个动力系统不同于GTI。GTI为全铝发动机，R搭载铸铁发动机，耐用性更强；变速箱也不一样，齿比GTI更细。

参与冰雪试驾的车型全部更换为普利司通BLIZZAK雪地胎，目的是改善排水性，增加在冰雪路面的附着力，最大程度保证动力的有效输出。但是我们的赛道被无数车轮碾压，大部分地方都变成了纯冰，雪地轮胎难免打滑。

很多人对大众R系列还是不太了解，下面简单介绍一下它的定位。可以简单理解为大众品牌的性能车型。我们知道宝马有M系，奔驰有AMG，奥迪有RS，大众的R和他们本质相同，都是原创的高性能车型。

2002年，大众在第四代高尔夫的基础上开发了高尔夫R32。配备3.2L V6发动机，最大功率177kW(241马力)，官方加速时间6.6秒。2005年推出第五代高尔夫R32，同样是3.2L V6发动机，但动力性能提升至184kW(250马力)，采用双离合变速箱，加速时间提升至6.2秒。如今，高尔夫R we试驾的性能进一步提升，官方加速时间为5.7秒，比老款缩短了1秒左右。

除了高尔夫r，大众r系列也有R36，这一点我们很清楚。它于2007年推出，2009年进入中国市场。它基于帕萨特B6平台打造，搭载3.6L V6发动机，最大功率220kw (300马力)。还有2008年基于途锐开发的R50，但还没有引入中国。

高尔夫R和山酷R的动力系统完全相同，那么除了外观上的差异之外，这两款车有什么区别吗？当然有。高尔夫r是全时四驱。它配备了Haldex第四代四轮驱动系统，通过中央多片离合器在前后轴之间分配扭矩。正常行驶时，前后轴都会获得动力，大脚加油时会有更多的动力传递到后轮轴，这使得高尔夫r具备后轮驱动的特点。Scirocco R为前轮驱动，两款车在冰雪上的表现将完全不同。

除了机械结构的不同，高尔夫R前排还有两个桶形座椅，都是碳纤维材质。虽然每次上车都给我带来很多麻烦，每次都伤腿，但不得不说它提供了非常好的侧向支撑。

为了保证必要的安全，在冰雪试驾95%以上的情况下，都要启动ESP。雪的附着力很低，所以高尔夫R和山酷R的体验都是在这个场地进行的。

全油门起步时，四驱的高尔夫R和前驱的西洛克R有明显的区别。我们可以清楚的看到，高尔夫R的前轮和后轮轴轮都有驱动力，而前驱的Scirocco R也很有常识，只有前轮在转动。但由于路面附着力有限，两车都出现了打滑的情况，但很明显，前后轴都有驱动力的高尔夫R起步更从容，前身也很酷

ĠĠ当完成起步后两台车在直线内的中段加速并没有什么差别，2.0TSI发动机配合6挡DSG的动力直接传递到车轮上，只不过由于路面附着力很低轮胎打滑现象会存在，ASR驱动防滑会时不时的介入限制动力输出，让轮胎恢复附着力减少打滑。

ĠĠ紧急避让几乎是每个场地试驾会都会安排的项目，驾驶高尔夫R以时速40公里的速度进行避让，由于ESP并没有关闭所以在打方向的同时系统判断出打滑，ESP迅速介入首先抑制了动力的输出，因为地面附着力非常低，所以想成功避开桩桶需要配合有效的制动，否则不管是两驱还是四驱一定都会滑出去。

ĠĠ项目设定的非常简单，主要是为了熟悉技术动作，找到雪地中转向、速度和刹车的关系，这仅仅算是个热身，接下来的“自习课”才是真正的练习和训练。

ĠĠ这个所谓的“自习课”就是在各种弯道的冰雪赛道上自由驾驶，在反复跑圈的过程中领悟雪地驾驶的感觉，以下关于操控的介绍我们重点体验的是高尔夫R。

ĠĠ保持ESP开启的状态下慢慢在雪地上尝试，像在干燥路面行驶一样，面对弯道同样要遵循外内外的过弯原则，在弯道中尽可能减少滑动，因为直线永远是距离最短的。在入弯之前的直道上踩刹车，控制入弯速度，如果刹车地点过晚或者一味的贪图速度，那么弯道中侧滑是一定的了，不过ESP会积极帮你将车身拉回来，它的动作非常明显而且果断，制动毫不犹豫，但是此时你也会丧失一部分出弯的动力。

ĠĠ即便有ESP的帮助，在弯道中也应该时刻保持注意力集中。由于地面的附着力低而且并不均匀，所以车辆在弯道中也可能随时发生滑动，正确的做法应该是视线放在要去的方向，也就是赛道的方向，而不应该随车头的滑动方向游离。此时应该根据车的状态进行方向的修正。

ĠĠ发生转向不足（推头）的修正方法：先顺着推头滑动路线打方向，此时会恢复抓地力，再反打方向让车恢复正确线路，若一次不行可反复修正。

ĠĠ发生转向过度（甩尾）的修正方法：立刻反打方向进行修正。

ĠĠ如果想尝试漂移或者滑动过弯的话那么ESP就很碍事了，每当你开始滑动想加油出弯的时候ESP总会毫不留情的断掉油门并加以制动。所以只有将ESP关掉才可以，关掉后在弯道中滑动时可以继续加油帮助出弯，不过对于车身修正的难度也比较大。

ĠĠ在修正好车身的同时加油出弯，更多的动力被传递到后轴，这就是这套四驱系统所体现出来的特性，高尔夫R略微倾向于后驱，此时不要瞬间收油也不要猛打方向，保持节气门开度，线性的调节油门，并注意车辆滑动方及时向调节方向让车头指向弯心，这样才能做出更华丽顺畅的漂移动作。其实冰雪驾驶关键的就是跟着车的感觉走，不要硬拉硬拽，需要的是欲擒故纵。

ĠĠ四驱的高尔夫R在转弯时只要拿捏好油门顺利的划过弯道还是比较从容的，关键就在于正确的车身姿态修正以及油门力度，如果必要也可以适时的利用手刹调整车头指向，不过这确实需要长时间的练习。

ĠĠ尚酷R在整个活动当中都在充当着配角，它在冰面上明显要比高尔夫R更不安分，脚下稍有不细腻的动作马上会以打滑的形式反映在前轮上，此时ESP又会毫不犹豫的介入，在冰面上开大马力的前驱车脚下一定要足够线性和细腻。转弯时推头的特点比较单一，需要重复修正动作，所以如果你的动作不够熟练脚下也没什么太准的分寸那么S挡显然是不适合任何一款车的。

ĠĠ我保证高尔夫R和尚酷R的车主这辈子也基本不会在这种路况上用这种方式驾驶，这次所谓的特训营实际上就是为了给我们展示高尔夫R的那套全时四驱系统，经过一天简单的雪地试驾我能感受到两驱和四驱间体现在操控方面的差异，四驱的高尔夫R在湿滑路面的行驶稳定性上比前驱的尚酷R要更好，即便我们今后驾驶难以遇到这种极端路况，至少通过冰雪路面的驾驶感受做到了心里有谱。其实我把我的感受讲的再明了都不如您自己亲身在雪地里练习半天，R系列尤其是高尔夫R确实是性能车拥趸们的一个不错的选择。