起亚K3底盘概况。

悬架结构依然是前麦弗逊/后扭力梁，所有部件都是钢制的，没有什么惊喜。后悬架减震器上端直接与车身连接。这种设计使得后悬架不可能通过延长减震器的长度和增加缓冲行程来提高减震器的减震效果，因此必须采用行程更短的减震器。为了在短缓冲行程内吸收振动，短行程减震器的阻尼系数较大，制造成本较高。

起亚k3的前部有防撞梁，防撞梁由钢和玻璃纤维增强塑料在后部制成。一种吸收碰撞能量的装置，由主梁、吸能盒和安装板组成，主梁和吸能盒能有效吸收低速碰撞时的冲击动能，减少对车身纵梁的损伤。然而，玻璃钢的剪切力比钢小得多。简单来说，发生大碰撞时，后方防撞梁容易断裂，不利于保持经济指标。

起亚K3碰撞测试。

碰撞后发动机舱因吸能倒塌，大部分配件严重变形，防撞梁未得到有效保护，水箱散热器变形，但发动机舱盖向上拱起，避免二次伤害。

内部假人被安全带很好的约束，安全气囊立即打开，起到主要的保护作用。后排女性假人坐姿良好，手臂动作不规则。儿童假人得到充分保护，不会移动或摆动。

第一部分：起亚K3的CVT耐用吗？起亚K3七速双离合好不好？

接下来：K3的油耗是多少？起亚K3高油耗解决方案。