2021-10-15 02:24

丰田雷凌1.2T:在轻与重之间 给更多你想要的

汽车已经成为人们生活中的必需品。丰田雷凌1.2T:给你更多关于轻、重型车的信息。你不明白。现在,汽车中的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家介绍一下丰田雷凌1.2T:给大家更多关于汽车在轻、重之间的信息,让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

受环保、排放水平、税收等周边因素影响,发动机排量降低是目前的一大趋势。我们已经在欧洲汽车上看到了许多1.2T和1.4T发动机。我们天真的以为日系品牌会坚持提高自然吸气发动机的能效,但是本田开始在中国推1.0T和1.5T发动机。日产的1.2T黑客早就发了货,丰田的2.0T汉兰达给了我们一记耳光。至于更接地气的1.2T,是在卡罗拉配备的,一个月前换的。虽然有一部分打在脸上,但还好。只要用户体验好,发动机排量不是绝对的。不过话说回来,卡罗拉有1.2T,那么广丰怎么能让雷凌吃亏呢?卡罗拉初遇1.2T一个月后,1.2T雷凌直接上线,意味着彻底取代1.6L

与1.6L和1.8L相比,同样内功的1.2T发动机在城市动力方面更胜一筹。

雷凌的1.2T发动机和卡罗拉的数据没有区别,车型是9NR-FTS,目前也是天津生产的。这台1.2T发动机的最大马力为116Ps。相比原厂的1.6L,1.2T的动力确实更弱(少了6Ps),但扭矩值非常抢眼。峰值扭矩为185牛米/1500-4000转/分,远高于1.6L(154牛米)发动机,甚至溢出比高配1.8L(173牛米)发动机更多的扭矩。似乎D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时、小惯量涡轮都是有效的。变速箱方面,1.2T自动挡依旧搭载了大家熟悉的S-CVT变速箱,但手动挡从原来1.6L的5MT变成了之前1.8L的6MT,原来的1.8L被手动直接取消。

从峰值扭矩的速度可以看出,这双1.2T显然更喜欢在市区行驶,小排量涡轮在所有员工满载时没有无法呼吸的感觉,所以动力还是可以携带的。只是刚开始的时候,丰田往前跳的效果会降低,习惯开丰田车的朋友需要一些时间去适应。但只要你跑起来,从40-60到80公里/小时,用你的力量超车是非常容易的,而且不需要等待动力被调用,油门响应速度也足够快。总的来说,1.2T的城市动力相比原厂1.6L会更加充沛,如果速度低于100公里/小时,1.2T用起来会更加清爽。两者的区别会在高速时出现然后加速,这时你就知道动力有多重要了。

至于这款S-CVT变速箱,匹配效果和原来的1.6L差不多,在90%以上的行驶工况下也没什么好抱怨的。但是说它平顺并不合适,因为在加速或者滑行的时候,这款CVT变速箱还是有一些生拉拽的感觉,这当然只是一个小瑕疵,所以你可以把它当作一款非常平顺的at变速箱。

至于变速箱的逻辑,1.6L CVT变速箱喜欢提速到3000-4000 rpm(此时强度不错),而1.2T则占据了足够扭矩的优势,在市区2000 rpm附近就可以做到,发动机的声音会更柔和。另外,1.2T的充沛扭矩确实能让你在市区享受驾驶,但要注意,因为堵车初期涡轮有短暂的压力集结需求,满载起步时需要适应涡轮介入前的弱动力(和普通1.2L一样)。好在这一次会过得很快;通常两个人可以忽略这一次,直接享受更多扭矩带来的清爽感。

以前没有发动机启停系统,但这次Ralink标配了,但有些朋友会担心这个系统不好用。从实际体验来看,Ralink和卡罗拉1.2T的发动机启停系统出乎意料的好用。等红绿灯或者堵车的时候,我们可以检测到发动机熄火了,但是动作很小,比汉兰达的小。我以为启动的瞬间会有明显的抖动,但是发动机介入的相当快,启动动作非常接近双引擎,所以在汽油车上很难做出这种感觉。因此,我相信您会很乐意使用雷凌1.2T启停系统。毕竟稍加噪音就能获得额外的节油效果。

除了调整发动机和变速箱的规格之外,改装后的雷凌也有配置价格,底盘的滤振部分基本可以沿用原雷凌的评价。走中低速的城市道路,你会发现雷凌吊滤地震的动作颇有质感。通过市政养护段后,舒适度还算不错。地震滤波差异在高速部分。如果遇到国道被货车碾压,效果会稍微差一些,悬挂动作会比较慢,不如市区的感觉。

雷凌汽车的隔音也没有改变。使用了1.8L之前使用的横滨dB Silent系列E70轮胎后,后排感受到的轮胎噪声还是很大的,这也是雷凌1.2T的主要噪声源。虽然我曾经怀疑这款1.2T发动机可能因为肺活量小,容易跑高,而且运行中的发动机NVH也有点差,但其实这款发动机运行的声音还是不错的,不像原来的1.6L那么喜欢跑高,所以从发动机静音水平来说,1.2T比1.6L略好。

其实小改款的雷凌还有一个最喜欢的细节,那就是整个系统标配了VSC车身稳定系统,这是过去只有销量很少的1.8L高车才有的东西,1.6L的主力车也没得选。看来这款小型改装车确实听到了消费者的需求。另外要注意的是雷。

凌的兄弟卡罗拉还有1.6L车型可以买,但全系没有配VSC,同样需要到1.2T和1.8L才标配。

ĠĠ当然,因为换装新发动机和增加VSC,雷凌1.2T同配置车型会比原来的1.6L高出2000-3000元,从性价比来说,2000元配上VSC这没法后加的配置和市区用起来更好的1.2T,依然是值得的。

内外小幅度修整 但或许与你无关

ĠĠ这是辆小改款换动力的雷凌,外观当然得有些变化才行嘛。所以现在能够买到的1.2T版本尾厢都多了个D-4T徽标,LED日间行车灯也能提供,不过这汽配城风格的LED灯只有1.2T顶配才有,所以这跟大部分朋友关系都不大。至于其它细节,1.2T仍然保持1.6L原有状态,连轮毂样式都没换。

ĠĠ内饰同样没有做大刀阔斧的整改,基本规格跟原来一致,只是细节有做更新。例如我们会看到红黑色的饰板搭配,还有同配色红色缝线的黑色皮质座椅,让车厢多些运动感,看着有点特别,但和多数消费者也没什么关系,因为依然是1.2T顶配独享。

ĠĠ以往我们选高配1.6L,也只有一台普通的音响机,听收音广播是没问题的,到了1.8L我们才能找到一台有彩色屏幕的中控系统,但尺寸依然偏小,也没什么外部拓展功能。为了解决这窘况,小改款的雷凌给1.2T顶配和1.8L车型换装一台8英寸触摸屏,看起来比原来的车机有档次感,而且能够兼顾视频播放、蓝牙电话,还有手机映射功能,单看功能貌似很全面。

ĠĠ可惜,这套系统操作音乐播放反而没有原来的普通车机方便,调整音量的触摸区域响应很慢,手机映射功能我尝试了一下午,也没法成功连接,只能依赖HDMI线接入。从客观角度看,这套新的8英寸系统更像是平时4S店购买的OEM中控,好用程度远远没现在流行的后装安卓系统方便。

ĠĠ还记得我们长测雷凌1.8L的时候说过,雷凌是一辆开着挺顺手,甚至在操控部分表现不错的车,但就是座椅没法固定好身体,跑山路也容易左摇右晃,少了些包裹性。好,广丰也听到这种诉求,同时也做出了效果来。小改款将运动座椅也引入,包裹性虽然没达到运动车的状态,但对于日常开快来说确实好用不少,同时没在舒适性方面扣分,这点是值得表扬的。但同样,这套座椅只有1.2T顶配才能找到,呃...

ĠĠ之前我们首试不也说过嘛,后排座椅地台很平,坐着很舒服,中间乘客也没啥困扰,头枕也有三个,感觉是挺好的。但后排中间少了扶手总感觉两人乘坐的时候,手没地方挨着不够舒服,就算是1.6L顶配也不提供后排座椅翻倒,在载物能力拓展上会弱些。而1.2T雷凌依然继承传统,保持后排不能翻倒、没有扶手的状态,如果你确实需要这些,可以左转一汽丰田店试试卡罗拉。

ĠĠ 总结:更懂得满足市区需求 多加钱添置一套VSC

ĠĠ这次更新的1.2T发动机,扭矩甚至比1.8L高不少,最明显得益是市区用车,开着觉得动力储备更充足,就算是满载也比原来1.6L好用,而且油耗还能再降低些,这是能给消费者提供最实在的好处。当然,牺牲也是有的,因为功率缩减的关系,1.2T跑高速再超车的时候,底气会稍微差点。

ĠĠ新车另外一个重点则是全面覆盖VSC车身稳定系统,雷凌换装1.2T发动机以后,没有像卡罗拉那样保留1.6L车型可选,直接全盘标配VSC,只留1.2T和1.8L两款给大家选择,而且还额外附赠一套很好用的发动机启停系统。至于其他细节上的表现,雷凌几乎没动手脚,隔音、滤震效果还是老样子,外观和内饰会有些许细节变化,1.2T顶配会多些亮点配置和新意,但这跟大部分消费者关系不大。

ĠĠ在我看来,作为改款代价,1.2T会比原有1.6L同配置高出2000块,如果你是市区用车居多,这2000块用来买更充盈的扭矩和VSC,我认为这是划算的,毕竟这些都没法通过后期加装完成,但这划算评价的前提,依然是终端优惠,要知道现在雷凌1.6L,在广州动不动都是有过万优惠的。