汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾柴油版长城炮是硬汉的最爱。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾柴油版的长城炮是硬汉的最爱这样我们就可以更了解汽车了。

俗话说：外行看热闹，内行看门道。越野是一项非常专业的活动。在普通人眼里，越野代表着大轮毂、轰鸣的发动机、狂野的外观和惊人的油耗。但在专业车迷眼里，差速锁、拖车杆、涉水喉等专业装备才是越野的标志和灵魂。当你有信心去荒野，开着长途车，突破贺兰山的时候，拥有全副武装的终极车是非常必要的。长城炮越野皮卡是一款硬核到极致的越野车。

作为中国第一款全地形量产越野皮卡，长城炮越野皮卡并不依靠装璜，而是依靠实干家更强。我有幸试驾了长城炮越野皮卡的柴油6MT版本。很多硬核设备智能配置的柴油手动挡堪称“满血版长城炮越野皮卡”。接下来，我将详细讲解长城炮越野皮卡的硬核配置，并通过个人试驾体验，探索这款国产性能级皮卡的真正实力。

柴油手动挡是硬汉的最爱。

长城炮越野皮卡柴油版搭载了长城自主研发的GW4D20M柴油发动机，与长城自主研发的6MT手动变速箱相匹配，可提供0kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，作为国内性能水平最高的柴油发动机，GW4D20M的装配将赋予长城炮越野皮卡非常强的竞争力。柴油发动机虽然没有汽油发动机安静，但低扭矩的动力输出是不可否认的，越野需要的是极限环境下扭矩的爆发力，所以柴油四驱就足够了。

这种动力总成可以在道路和越野环境中为驾驶员提供强大的支持。高速公路上的爆炸感和充沛的动力让人感觉非常清爽。无论是镇上拥堵的路段，还是高速上极速行驶，都能轻松应对。动力流畅连贯，没有突兀感。在铺路面的时候，人们甚至感觉像是开着另一种汽油自动变速箱的车型。在越野条件下，持续动力输出也相当强劲，1800-2000转/分钟就能感受到动力不断翻腾的浑厚。发动机在低扭的情况下感觉非常强劲有力，出色的低扭性能让它的越野暴力脱困能力非常好，无论是爬楼梯还是摆脱泥坑。可以说，柴油动力的长城炮越野皮卡才是真正的完整车身。

前后三把锁，顶级脱困能力。

“三把锁”是指前轴差速锁、中央差速锁和后轮轴差速锁。同时拥有三把锁，是越野爱好者最奢侈的装备。只有少数硬核越野车有三把锁，比如Jeep牧民、奔驰G级、福特猛禽。“三把锁”的车辆可以说站在了硬核越野车的巅峰，现在长城炮也加入了这个阵营。

当车辆陷在泥坑里，沙子打滑或遇到交叉轴时，可以通过锁止中央差速锁，将动力按照50336050的比例分配到前后轴，然后酌情锁止前轴或后轮轴差速锁，将更多的动力传递给有附着力的车轮，从而在困难路况下脱困。如果车辆前后轮打滑，那么三把锁都可以锁死，这样动力就均匀分配到每个车轮上，大大提高了极端路况下脱困的能力。因此，拥有三把锁几乎等同于征服任何地形。

七种驾驶模式，从容应对各种路况

长城炮越野皮卡有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L七种驾驶模式。相比长城炮皮卡的四种驾驶模式，有三种更专业的驾驶模式更适合越野。有了前后差速锁，它可以实现非常强大的越野性能。长城炮越野皮卡的七种驾驶模式得益于其自带的博格华纳双速T0D智能四驱系统。双速TOD四轮驱动由于性能的重新优化和更大的容积率，非常适合硬核越野车，这与普通城市SUV的TOD四轮驱动有很大区别。

采用多片离合器结构的双速TOD四驱也可以达到兼职4wd和全职四驱锁止中央差速器的效果，而且TOD四驱更加智能，对于新手越野玩家来说更加方便，节省了手动判断和调整的时间，对于越野老手来说也是一种助力。硬核大梁TOD四轮驱动系统已经成为很多硬核越野车的基本标配，采用这种系统更符合长城炮高端化和利用率的定义。

越野专家模式，享受更纯粹的越野

除了以上七种驾驶模式外，长城炮越野皮卡还有一种更为先进和专业的模式，即越野专家模式。至于这个功能，很多粉丝会有疑惑，想知道是什么样的功能。实际上，越野专家模式的通俗解释是电子控制系统关闭后的车辆状态。长城炮越野皮卡可以一键关闭包括ESP、TCS牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统。目的是让驾驶员获得车辆最完整的操控权限，彻底释放原车的机械素质和能力，从而解放车辆的爆发力，让老越野驾驶员轻松、专业地应对极端路况。

对于新手司机，关闭

ĠĠ坦克掉头功能，极大提升通过性

ĠĠ坦克掉头顾名思义就是如同坦克一样原地掉头，但我们的汽车由于车辆结构问题无法真正原地旋转。不过根据这一原理，四驱车辆在非铺装路面时，也可以采用单边制动、另一单边驱动实现类似滑动转向，极大减小转弯半径，在一些因地形限制的地方相当实用。坦克掉头是越野车的进阶功能，车辆必须有低速四驱、ABS、自动变速器、带中央锁止的分动器、电动助力转向等配置，因此市面上有此功能的车辆屈指可数，长城炮越野皮卡便是其中之一。

ĠĠ长城炮越野皮卡的坦克掉头功能最好在非铺装路面使用，具体操作方法为，当车辆处于越野巡航功能激活状态，车速低于15km/h，且后桥电子差速锁未锁止，方向盘转动过度，未深踩加速踏板和制动踏板时，按下转向辅助功能开关，车辆激活转向辅助功能。此刻车辆就会降低甚至锁止弯心一侧车轮的转速，并以该后轮为圆心进行转弯，实现缩小转弯半径的功能，使车辆通过狭窄弯道。

ĠĠ 蠕行模式加持，解放驾驶者的精力

ĠĠ蠕行模式的全称是低速巡航驾驶辅助系统，恰当的使用蠕行模式抵得上越野老司机的10年经验。由于越野是一项技术含量极高的活动，因此新手与老司机之间存在着难以逾越的经验和技术差距，往往当老司机享受征服荒野的快感时，新手只能体会翻车、险车的尴尬，影响自身心情。蠕行模式的出现良好的解决了这一问题，该系统可以自行控制发动机扭矩输出、变速系统、刹车，使车辆以用非常缓慢的速度通过比较恶劣的路面和陡坡，避免汽车因行进速度过快造成车轮打滑等问题。

ĠĠ长城炮越野皮卡的蠕行模式只能在能在4L模式下开启，当驾驶者激活此功能后，系统会通过操作巡航速度控制开关来调节车速，使得车辆自动进行爬坡，穿越，并且此功能附带自动驶离功能，在车辆处于低速越野路况和倒档时均可使用。开启蠕行模式后驾驶者无需操控方向盘、油门个刹车踏板，车辆将自动完成驾驶过程，驾驶者可以将更多的精力放在关注前方道路上，使越野变得更省心。

ĠĠ 标配9500磅绞盘，脱困性能更强悍

ĠĠ绞盘在越野时有着相当的实用性，如果一辆越野车从未安装过绞盘，那么就不能算作是真正的越野，只有真正安装了绞盘，才是做好了陷坑涉水的准备，或者在实际越野过程中体验到了如此艰苦的路况，绞盘可以称作是四驱越野车的第五驱动力，纵然有再多的差速锁、再强劲的动力也会面临无法发挥功效的情况，此时绞盘变成了越野爱好者的唯一希望。

ĠĠ长城炮越野皮卡采用的是拖拽能力高达9500磅的电动绞盘，电动绞盘主要是由电动机、绞盘鼓轮、缆绳、导缆器、减速箱机构、制动系统、离合器、控制系统和控制器组成。操作电动绞盘时需先将绞盘遥控器线头接上，然后打开绞盘离合器，用遥控器把缆绳放出来，拉绳时必须保证缆绳在轮鼓上存有5圈以上，否则有可能会导致缆绳从轮鼓上松脱。缆绳连接好后关闭绞盘离合器，用遥控器控制拖拉直至车辆脱困为止。使用绞盘过程中最好带上手套，使用过程中人员远离绞盘绳索，使用完成后记得进行清理和保养，不然会影响使用寿命。

ĠĠ涉水深度达700mm，堪称陆上游艇

ĠĠ涉水深度是衡量一款越野车通过性的重要标准，一款越野车的涉水深度与底盘高度有着直接的关系，同时还受到接近角、离去角以及进气口位置影响。长城炮越野皮卡拥有超高涉水性能，其涉水深度达到了700mm，在越野车涉水性能中位居前列，可以良好的应对中度和重度涉水挑战，不用担心因发动机进水从而导致电瓶短路，以及发动机熄火等原因。

ĠĠ并且长城炮越野皮卡标配了涉水喉，也就是高位进气管，极大的提升了发动机进水的高度极限，配合长城炮越野皮卡发动机舱内部各种线束、保险盒、蓄电池进行的严格密封防水处理，可以在越野过程中提高很强的通过性，而且长城炮越野皮卡的高位进气的吸气口可以选择安装集砂杯，能更好的过滤空气中的杂质，提高了发动机吸入空气的纯净度。

ĠĠ专业越野套件，多项预留改装，让车辆更生猛

ĠĠ除了上述专业越野装备外，长城炮越野皮卡还采用了K-MAN氮气减震、265 /62R18寸全地形轮胎配备（顶配为百路驰KO2越野轮胎）和高强厚度3mm底盘护甲，力图打造越野中的钢铁猛兽。此外，长城炮越野皮卡还预留了许多改装位置，如机舱预留V电源、驾驶室内顶灯处开关、越野工况射灯、露营拓展用电、车辆维修拓展电源等，提升户外露营便利性。并且车辆后保险杠处有拆卸式后牵引装置安装孔预留，方便拓展牵引装置，同时最大角度保证离去角，提升越野性，还标配了拖车取电口，让携带拖车出行更加方便。

ĠĠ智能配置丰富，让越野更轻松

ĠĠ硬实力强悍的长城炮越野皮卡还拥有出色的软实力，这款车配有博世最新9.3版本ESP、ACC自适应巡航、360环视、TSR交通标志信息识别、I-Call/B-Call/E-Call等车辆安全与智能救援功能、FCW前碰撞预警等多种功能配置，可以通过仪表盘显示海拔、气压、坡度、指南针等综合显示，为驾驶者提供车辆行驶环境及路况信息，增加驾驶乐趣及行车安全性。

ĠĠ在硬核装备+智能配置+柴油动力的共同作用下，长城炮越野皮卡展现出了超凡的实力，公路上是安静帅气的高端乘大皮卡，越野场地中是迅猛霸气的性能皮卡，可以说长城炮越野皮卡是一款能颠覆普通人对“越野圈”认知概念的车型，它的出现将填补了国内越野皮卡的空白，开创国产高端性能越野皮卡的时代。