在我们的印象中，铃木一直很擅长造小排量自然吸气发动机，但顺应涡轮增压引擎普及的趋势，铃木也在国内推出了一款全新的1.4T涡轮增压发动机，力求在低油耗和高动力之间找到平衡，而这台发动机的首个载体就是2015款铃木锋驭。

1.4T BOOSTERJET发动机打哪儿来?

铃木锋驭上搭载的这台代号为K14C的全铝涡轮增压发动机，实际排量为1373cc，比多数1.4T发动机的排量要更小些。它是铃木全新开发的一款全球发动机，目前是采用全进口的方式引入。另外，这台发动机还采用了缸内直喷技术，理论上油耗表现会保持铃木一贯的水准。

大家请放心，与这台1.4T涡轮增压发动机匹配的变速箱很成熟，一台是6MT手动变速箱，另一台是6AT手自一体变速箱(市场会用双离合变速箱)。很多中国的消费者比较信赖AT变速箱的可靠性，似乎铃木也听到了这样的声音。

从参数上来看，锋驭上这台1.4T发动机的最大功率为103kW，在主流的小排量涡轮增压发动机中仅比大众EA211低功率版出色;而220Nm的最大扭矩更是连大众1.4T的低功率版都比不过。但即便如此，铃木厂商的领导对这款发动机仍很有信心，他们实测锋驭百公里加速成绩要优于几个竞争对手，结果是否真是如此，如果以后有机会我们会实测一下。

首先，这台1.4T发动机的NVH做得还不错，日常驾驶中几乎听不到发动机运转的声音。但只要转速一超过3500转，就连恼人的路噪和风噪也掩盖不了发动机的咆哮声了。

就动力而言，这台1.4T发动机的动力并不弱，但不同于大众1.4T那么强的初段爆发力，它更注重中后段的加速表现，给人一种动力绵柔却储备深厚的感觉。当然，做得稍微有些不够好的地方就是涡轮迟滞还是有点儿，整体来说，这台发动机的动力表现和前段时间我们长测的英朗1.4T比较接近。

我们试驾的顶配车型选装了AllGrip四驱系统(今后都将以选装的形式提供)，手刹旁提供了一个驾驶模式选择按钮。

AUTO模式下，变速箱的逻辑就是帮你省油、省油，再省油。在60km/h市区常用时速巡航时，发动机的转速仅有1500转，这时候动力感觉基本等同于一台1.4L自然吸气发动机，在平路上不急不缓的开，动力并没有不够的感觉，但如果遇到爬坡或狭窄的道路需要快速超车时，问题就来了，狠狠踩下一半油门才发现，车根本不理你，必须要将油门踏板踩到后1/3段，变速箱才会从半瞌睡的状态中苏醒过来，赶紧降一两个挡让涡轮强势介入，提供足够的动力上坡或超车，整个过程尤其是爆发最大扭矩的那一下，感觉比较突兀，对驾驶的平顺性有一定影响。