汽车已经成为人们生活中的必需品。四驱搭档9AT试驾体验别克安哥拉GX。很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下四驱搭档9AT试驾体验别克安哥拉GX，让大家对汽车有更多的了解。

在今年4月举行的上海车展上，上汽通用别克新安哥拉家族正式亮相。既然叫家族，除了新安哥拉，还有一款全新的紧凑型SUV——安哥拉gx。相信大家通过我们之前的实拍文章已经对这款紧凑型suv有了初步的了解，不过虽然安哥拉gx的名字中也有“安哥拉”二字，但并不仅仅是简单的“安哥拉plus”。

有趣的是，在上海车展期间，全新安哥拉和全新安哥拉gx一同亮相。两款车都使用了最新的家族设计语言。乍一看，有一些相似之处，但如果你仔细观察，你会发现他们的设计有很多不同之处。所以让我们简单回顾一下安哥拉gx的设计，看看它和新安哥拉有什么不同。

从外观上可以看出，更大的安哥拉gx设计更大气，而新安哥拉则更加精致小巧。这种设计方法首先避免了外观上两车在同一个房间打架。外观简单之后，我们再来看看内饰。与采用悬浮式中控屏的新安哥拉的设计不同，安哥拉gx的家族内饰采用了嵌入式中控屏，同时整个内饰的材质也比新安哥拉高了一个档次，所以车内的豪华氛围是新安哥拉无法比拟的。

我们之前实际拍摄的安哥拉gx是一款使用cvt变速箱的车型，这次我们试驾了一款使用9at变速箱的车型。相信大家从标题就已经知道了。9at车型和cvt车型在车内乘坐空间和储物空间方面没有区别。只有9at的后地板中央有一些凸起，但这并不影响实际乘坐和储物空间。

ok，接下来是大家更关心的驾驶体验。

动力方面，安哥拉gx所有车型将搭载1.3l三缸直喷涡轮增压汽油发动机。在多项技术的助力下，这款1.3t发动机最大功率165马力/5000转/分，最大扭矩240牛米/1500-4000转/分，能够满足“国六B”排放标准。试驾车将发动机与9速自动变速器匹配，并配备适时四轮驱动系统。

先说1.3t发动机的动力性能。1.3t发动机可以输出1 kW的最大功率，93 kW/L的性能确实强大。同时，发动机的扭矩在1500转/分时达到最大值240牛米。此外，1.3t发动机对油门的响应非常积极。通常，当轻踩油门加速时，发动机转速会攀升至3000转/分以上。这时候变速箱会故意延迟升档速度，所以安哥拉gx的起步不是很肉。

与安哥拉使用的6速变速箱相比，这款9at变速箱在1档和2档之间、2档和3档之间、6档之后增加了一个档位，进一步提升了驾驶舒适性。此外，8挡和9挡都是超速挡，在车速接近90km/h时可以增加到9挡，从而达到降低油耗的目的。至于安哥拉gx 9at车型的实际油耗实现情况，我们未来一拿到测试车也会给大家呈现。

加速试验(试验车辆为试验车辆，生产车辆稍后再进行试验)

但是，齿轮很多。在进行0-100公里/加速测试时，变速箱会因为增加一个档位而影响加速结果。另外，四驱系统的重量对于1.3t发动机来说还是有些“重”的，所以最终的成绩是9.97s，从加速图中我们可以看到1.3t发动机在车速超过60km/h后加速有明显的下降趋势，但是从图中我们也可以看到9at变速箱的升档冲击几乎可以忽略不计，这也印证了我之前的感受。

另外，整车的nvh性能给我留下了深刻的印象，尤其是底盘的nvh性能。底盘底部的噪音被过滤掉了很多。即使路上的石头砸到底盘，也很轻，传到车上，和我开过的其他同级别车型相比，还是很优秀的。

安哥拉gx的适时四驱系统采用电控单离合器，可实现前后轴100:0-50336050的动力分配。每天启动车辆后，系统默认为两轮驱动模式，以提高车辆的油耗性能。必要时可通过保险杠前方的开关开启四轮驱动模式，行驶过程中前后轴可不停车断开连接。

ĠĠ刹车测试（测试车辆为试装车，后期会对量产车型再次进行测试）

ĠĠ昂科拉gx的刹车踏板初段稍软，之后的刹车力度很好掌握，整个刹车过程的制动力也是很均匀的。由于悬架偏舒适的设定，车辆的“点头”姿态有些明显，不过这些并不影响最终的测试成绩，37.32米的100-0km/h的刹车成绩表现不错。

ĠĠ全文总结：

ĠĠ以目前紧凑型suv的主流标准来衡量昂科拉gx，它在部分配置方面可能稍有欠缺，比如后排usb，但全系led大灯、9at变速箱以及车内空间也帮助昂科拉gx也在其他方面处于优势地位。另外就像之前实拍文章里我的同事所说，昂科拉gx不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车，整车的设计我就不多说了，而在驾驶方面的表现，除了转向手感稍有欠缺之外，昂科拉gx的整车表现还是能够达到别克一贯的水准。最后你们是不是还要问三缸发动机的抖动问题，那我在这里统一回复一下：怠速与日常行驶时都不会有明显的抖动传递到车内，除非呢，你就是想特意去感受它的抖动。