汽车已经成为了人们生活中的必需品，而车内好声音：WEY V6音响NVH性能分析很多人对汽车信息并不了解，现在车内的一些知识点也成为了热门话题，那么今天，我们就来介绍一下车内好声音：WEY V6音响NVH性能分析，让我们对汽车有更多的了解。

在我们的生活中，我们一直在寻找第25个小时，一个属于我们自己的私人时间。随着现代人的快节奏，汽车已经逐渐成为我们家和公司之外的第三位。它记录了我们的喜怒哀乐和温暖。空虚的时候想放一首Jani的《心兰相随》，烦躁的时候可以放一首Maxim的《澄镜之水》。除了交通工具的属性，汽车已经被赋予了更多的功能。然而，要让汽车承担起移动情感联络站的功能，还有很多工作要做，比如如何更好地控制振动和噪音，如何在密闭狭小的空间里享受高品质音乐带来的洗礼，如何打造“车内好声音”正成为汽车工程师的重中之重。

汽车音响很难设计吗？

有人说，汽车音响能有多硬？立体声高保真音响这几天成了发烧友们的口口相传。连手机都有杜比pro逻辑。最坏的情况，你可以有一个狼迪斯科与低音炮。但是你有没有想过，汽车内部结构很复杂，跟在家听音乐不一样。行驶过程中产生的噪音和振动，内部布局对声音传播路径的阻碍，车内扬声器的音量和位置等。会对汽车音响的音质产生至关重要的影响。

声音舞台是能量场的组合，前期的搭配比后期的改编能达到更好的效果。在这次合作中，为了打造更好的声音，哈曼的音响部门从一开始就参与了vv6的设计，通过电脑模拟测试确定了最佳的安装位置，并把室内装修的角度给了厂商，希望在设计中留出扬声器的位置，如果有什么困难就改变扬声器的形状。通过设计过程中与工厂人员的不断沟通，调音工程师的反馈，最终经过内部的验证和评估才会达到3d成型效果，所以针对vv6的整车特性，

anc主动降噪技术作为一项黑科技，近年来在汽车上得到了应用。它旨在通过产生与噪音相反的声波来中和噪音和抵消外部噪音。vv6采用的哈曼halo sonic技术，通过安装在车顶的误差麦克风发出振幅和相位反馈，结合音响系统释放声波抵消噪音。同时其真音频技术可以保证自身音乐信号不受降噪功能影响，在降噪的同时创造更好的视听体验。

环绕声处理通过数字引擎，将捕捉到的信号流重构为近乎无限变化的多声道声场，产生3d听觉感受。那些喜欢无损音质的老铁们，不妨来一场大型音乐秀。

在使用的过程中，我发现不同听音音素之间的过渡并没有那么柔和，而是有点生涩，这是一个小细节。我也跟wey和哈曼的工程师沟通过这个问题，希望能在以后的车型中进行优化。

NVH真的很重要

和音响一样，nvh也是选车过程中容易被忽视的环节。但由于一时疏忽，很多车主不断被打扰，异响、振动、噪音层出不穷，这些都在nvh的范围内。

噪声源可以分为几类，一类是车身共振产生的振动，比如发动机产生的振动，另一类是产生的噪声。车辆振动和噪声的产生不是相互独立的，而是密切相关的。提高车辆的nvh性能，第一步是控制其振动源和噪声源，第二步是控制噪声和振动的传递方式。但是如果你觉得nvh只是整车研发过程中的一小部分，那么你可能会觉得有点简单。

在排气过程中，对消声器内部结构和排气管布局进行了精心调整，并在半消声实验室和试验现场进行了验证，车辆行驶产生的噪声得到了很好的抑制。

对于车形来说，小到后视镜形状的风阻系数，大到进气道的布局，大到底盘的平整度，都会对行驶过程中的nvh产生很大的影响，需要在设计中从多方面考虑。经过数百次的cfd模拟和缩尺风洞实验，空气动力学的不断优化对提高nvh也大有裨益。

其实声学包的使用是很有学问的。过度使用不仅会增加成本，还会影响轻量化。如何用较少的吸声隔音材料达到性能指标，对于vv6的nvh工程师来说并不容易。

同时前面提到的anc主动降噪，米其林静音轮胎和零压座椅的使用等等。也会对vv6的nvh起到一定的提升作用。

vv6 80km/h行驶车内噪音分贝数

vv6 0km/h行驶车内噪音分贝数

ĠĠ有了前面的铺垫，在最后的测试场环岛体验中，我们使用分贝仪采集了vv6在40km/h、80km/h及0km/h下的噪声数据，结果为52.4db、57.1db以及64.8db的成绩，就最后的数据来说，vv6通过多方位的调校达到了要求，在同级别的车型具备竞争力。

ĠĠ 总结：

ĠĠ通过上面的文章，我们看到了wey vv6在音响以及nvh方面的表现，与哈曼在方面的合作使得vv6在音响很明显的提升，由外而内通过多种方式对于nvh的优化也使得vv6获得了在同级别车型中具备竞争力的nvh性能指标，而与14.8万起的价格，2.0t与7速双离合相搭配也让vv6拥有了出色的产品力和性价比。而未来《车内好声音》也可能会成为我们的一个常备项目，让大家在享受开车带来的动感的同时，对于想了解的车型的静谧一面也能有一个更加详尽的认知。