汽车已经成为人们生活中的必需品。做纯电动汽车测试东风日产Sylphy纯电动动力，很多人对汽车的信息不了解，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下做纯电动车测试的东风日产Sylphy纯电动力，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

说到日本汽车品牌，大多数人都会想到他们的经济效益，比如刚刚上市的天籁，销量巨大的Sylphy，或者个性十足的LANNIA蓝鸟。这些汽车通过降低油耗来降低车主的成本。回到新能源领域，作为东风日产旗下的首款纯电动车，轩逸纯电会有怎样的节能表现？在寒冷的冬天能带来好的耐力成绩吗？

与日产聆风同平台的Sylphy Pure Electric采用日产E-Platform全球专业电动车平台，是一款正在开发的纯电动车。我们可以理解为是有Sylphy外壳的Leaf的轿跑版，轿跑版在使用上更实用。

具有黑化效果的灯组同时集成了带透镜的LED光源近光和卤素光源远光，V型LED日间行车灯还具有提升颜值的效果。充电接口位于引擎盖与电网的连接处，支持45分钟快充和8小时慢充两种充电模式。

Sylphy纯电动的车身长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm。与来自普利司通的TURANZA系列205/50 R17轮胎匹配，采用17英寸五辐双色铝合金车轮。

Sylphy纯电动搭载前置永磁同步电机，可提供最大功率80kW、最大扭矩254Nm的动力输出，从而使汽车最高时速达到144km/h.

Sylphy Pure Electric的三元锂电池组位于车身底部，总容量为38kWh。但在沃德十佳高效电机和再生协调制动系统的支持下，这款车在NEDC工况下的续航里程达到了338公里，而在60公里/小时时的续航里程达到了389公里。

其实这里不得不提到的是，Sylphy Pure Electric Power有限公司搭载的38kWh三元锂电池，电池容量较小，但与338km NEDC工况续航里程相比，百公里综合工况功耗仅为11.2kWh，试想一下，如果你在几年内搭载一个能量密度更高或者电池容量更大的电池组，实现续航里程超过600km并不难。

Sylphy纯电动没有专门的动能回收调节装置，而是通过换挡和驾驶模式来调节动能回收的强度。如果动能回收的强度由低到高排列，Sylphy Pure Electric可分为“D块”、“D块ECO”、“B块”和“B块ECO”四种强度调整。

城市道路试驾。

Sylphy Pure Electric定位为纯电动紧凑型车，本次试驾是该车的顶级车型。补贴后价格16.6万元。除了个别功能配置不同外，电机和电池配置一致。

Sylphy纯电动可分为四种驾驶模式组合：“D挡”、“D挡ECO”、“B挡”和“B挡ECO”。不同的组合适合不同的使用场景，可以让驾驶从平稳的高速路况变得更加轻松，到拥堵的城市路况。

切换到“B”挡非常方便，只需在“D”挡的前提下向左再向下切换挡位即可。如果需要从“B”挡切换到“D”挡，也可以向左再向下切换挡位，100%可以盲目操作。

电机无延时的输出特性使得起步非常快，4.4s 0-50k m/h的加速能力可以超越很多1.6L燃油车的水平。随着Sylphy纯电的全加速，推背的感觉可以持续到85公里/小时，这种动力储备让日常超车起步非常轻松。

ĠĠ当切换至“ECO”模式时，加速变得十分慵懒，即便踩下加速踏板的60%行程，车辆也不愿意加速，所以这个模式更适合开车比较温柔的驾驶员。当需要急加速又来不及取消“ECO”模式怎么办？将加速踏板踩到底即可“激活”轩逸·纯电的“潜在”动力，加速度与正常模式相当。

ĠĠ电池组虽然是位于车身底部和座椅下方的设计，但是日产并没有因此牺牲掉轩逸·纯电的离地间隙，我想这就是一个成熟的E-Platform平台带来的优势吧。

ĠĠ车舱的安静不止于此，轩逸·纯电在对风噪和胎噪的抑制上也表现的十分出色，在车速低于80km/h时噪音基本不会对车内交流和多媒体播放造成影响。在日常驾驶时，可以感受到这款车带来的与燃油车相同的驾驶感，但是不同的便是更加顺畅和安静，可以说在众多的新能源汽车里，轩逸·纯电的驾驶感称得上中上游水平。

ĠĠ综合工况续航

ĠĠ对于一款电动车来说，续航能力显得尤为重要，所以此次EV知道也对“东风日产 轩逸·纯电 2018款 智尊版”进行了极限综合工况续航测试，看看这款车究竟在多种环境路况下有怎样的续航表现？

ĠĠ测试全程我们都采用“ECO”节能驾驶模式，动能回收为“B挡”的最强模式，空调打开A/C开关并调节到25℃，自动风，多媒体系统打开到FM收音机选项。

ĠĠ经过测算，“轩逸·纯电 2018款 智尊版”在均速35km/h的路况环境下，实际行驶里程为191.7km，消耗了206km的续航里程，百公里平均电耗为14.2kWh，所以按照该车总计38kWh电量来估算，此状态下的总行驶里程约为267.6km，所以轩逸·纯电在冬季的实际可行驶里程会有所降低，但整体表现还算不错。

ĠĠ轩逸·纯电搭载了LBC电池管理系统，拥有实时监控电池状态和精准续航里程显示两大功能，更具驾驶员的驾驶习惯，实时计算表现续航里程，从而提供给车主更实用的数据支持。

ĠĠ加速测试：0-100km/h加速时间11.29秒

ĠĠ轩逸·纯电采用了前置前驱的布局，电动机稳定流畅的加速特点也让整体加速感十分平稳，但254Nm的扭矩并不能让它有较强的推背感。

ĠĠ在加速测试中，轩逸·纯电的11.29秒成绩在同级别车型中表现一般，加速的初期阶段会有较为明显的推背感，但当车速超过60km/h后，加速G值会有一个比较明显的下降，暴露了后期乏力的加速特点。最终经过多组测试后，“轩逸·纯电 2018款 智尊版”的最快实测0-100km/h加速时间为11.29秒。

ĠĠ制动测试：100-0km/h制动距离41.07米

ĠĠ轩逸·纯电在刹车测试时，制动踏板的力度适中，刹车力度也比较线性，较为出色的轮胎配置也在一定程度上优化了刹车成绩。

ĠĠ在轩逸·纯电的100-0km/h制动测试中，41.07米的成绩属于合理范围内，而且连续多组制动测试的成绩也很稳定，没有明显的热衰减现象，制动踏板的脚感和制动力的释放都很均匀，让驾驶者可以很自信的实施制动。最终经过多组测试后，“轩逸·纯电 2018款 智尊版”的100-0km/h最短制动距离为41.07米。

ĠĠ编辑点评：2018年的新能源市场可以说是热闹非凡，除了国内自主品牌的崛起外，海外传统的“BBA”品牌也在今年发力了新能源产品，所以面对国内海外的双重压力，东风日产旗下的合资产品——轩逸·纯电，想要获得消费者的认可不仅要从价格配置上入手，更要从三电品质上得到消费者的认可，然而目前轩逸·纯电仅仅只配备了38kWh的电池和338km的工况续航能力，这样的数据并没有太大优势，但是品质的把控是很优秀的，所以在即将进入的2019年，轩逸·纯电或者其他合资品牌的纯电动汽车都应该将续航能力进一步提升， 从而获得更好的市场竞争力。