“体验，真的很不同”

在与Volt亲密接触的一周时间里。有两个方面让我印象深刻，一是驾驶感受、二是能耗。

作为一款 “增程型电动车”，Volt拥有三个可以产生动力的装置，分别是一台111千瓦、370牛·米的主电动机;一台必要时可产生55千瓦的辅助动力的发电机;还有一台输出功率62千瓦的1.4升直列四缸传统汽油发动机。

Volt底盘结构，发动机和电机前置，T型的电池组纵向排列中央

使用纯电力驱动时，Volt安静的像只猫。当我第一次按下POWER键，拉下电子手刹时，我甚至都不知道这辆车有没有启动。然而轻轻踩下“电门踏板”， 370牛·米的扭力输出又会立刻带来强烈的推背反馈，这种体验只有在电动车身上才能找到。

深夜驾驶时，我只能听见Volt丝丝的电流声。不过，由于没有发动机和排气声，导致好几次临近行人时，他们却浑然不知。当然，开着价值50万的车，我必须绅士一些。这时候，Volt方向盘左侧摇杆上特有的小分贝喇叭起到了作用，用微弱的鸣笛声提示行人，然后相互会心一笑。

然而，当Volt奔向高速时，它又立马换了一个模样。深踩“电门”，提速线性且没有顿挫，强大的扭矩输出足以推动Volt 1.58吨的体重。

Volt的“Power”键采用蓝色呼吸灯设计，黑夜中非常漂亮

Volt所使用的T型电池是由通用汽车与LG化学美国分公司共同研发制造的锂离子产品。2011年进入中国市场后，Volt可以直接使用220V的家用电源充电，8小时充满16度。

在纯电模式下，Volt可行驶约70公里，且不会消耗一滴燃料和排放一丝废气。这意味着如果消费者的住所到工作地点的往返距离在这个数字以内，且能每晚回家后或白天工作期间进行充电的话，就可以告别加油站。