对于自主品牌来说，SUV车型是灵丹是妙药，是拯救票房的不二法门。在这里，从不缺乏销量神话，也不缺乏单骑救主的故事。于是乎，大家有困难要上SUV，没有困难制造困难也要上SUV。这种车型已经变成了一大块唐僧肉，连悟空都想吃一口。一汽森雅这个沉寂了许久的品牌，终于也耐不住性子，推出了自己的第一款紧凑级SUV产品——一汽森雅R7。

如果要从外观设计说起，先上上下下、左左右右打量一番，你并不会觉得这款车有什么模仿的痕迹，这点就值得我们赞一下。

圆润、饱满，这台车似乎SUV该有的样子都有了，但让你闭上眼，仔细回想这辆车的模样，却又很难说出设计风格上的亮点。这应该是这台外观设计上的唯一问题了。不过市场新兵嘛，略保守一些也是可以理解的。

车身尺寸方面，长、宽、高分别为4305mm、1780mm、1655mm，轴距2600mm，跟同级别的竞品相比，轴距上还是有些许优势的。

不是涡轮车却似涡轮车

1.6L自然吸气发动机+5MT的动力搭配，最大功率116马力，最大扭矩155N.m。

如果涡轮增压发动机可以做出自然吸气发动机的发力特性——线性自然，我们常常说这样的调校下功夫、接地气。可是，就有自然吸气发动机不甘寂寞，驾驶感受非要往涡轮阵营里靠。森雅R7的整备质量1290kg，跟同级别的竞品相比，轻量化方面并没有什么优势，而偏偏，一汽在发动机调校上也没有悟出一些窍门。

要知道，这种小排量自然吸气机器，扭矩偏弱是个共同问题。毫无疑问，充足的低扭更容易让驾驶者获得轻松、从容的驾驶感受。就这样一个变化，直接搔到了潜在消费者的痒痒肉，哄得大家甚是开心。可惜的是，森雅R7的这款发动机低转速一幅慵懒的样子，直到2500rpm之后，才打起精神积极工作。当然，齿比的设定会影响动力输出，但是从R7 时速100km/h时，发动机3000rpm的转速的表现看，这款车的齿比并没有偏向巡航的经济性。如果要是测一下0-100km/h的加速时间，这个级别的车型成绩或许大同小异，但从主观的驾驶感受上讲，森雅还有很大的提升空间，显得不够“聪明”。而最核心的问题，就是低扭不够。