众泰推出每一款车，都会在朋友圈里火上很久。原因很简单，外观设计自带话题属性。前段时间，我在XCP的微信公众号上发了一篇文章，专门讨论外形设计讨论知识产权的问题。所以在这篇首试里，同样的事情就不再展开说了——不管你接不接受，车都摆在你面前了——有兴趣的朋友可以翻回去瞄两眼。既然时间无法倒流、事实不能逆转。不如换种更加理性的态度，谈谈众泰大迈X7的产品力，究竟能到个什么水准。

少谈设计，多说观感

少谈设计，是我出发前定下的基调。

众泰大迈X7的骨骼还是颇为惊奇的，长、宽、高分别为4736mm、1947mm和1672mm。如果大家对尺寸没有什么概念，我们不妨列个表来对照一下

现在大迈X7还没有上市，先前公布的预售价格为10.49万-13.09万。这样看，众泰俨然要跟长安CS75、吉利博越，这样的自主品牌SUV带头大哥干一架。在品牌和产品力不具备竞争力的前提下，体型上压倒性的优势对于好大的中国消费者，也算是下对了药。只是1942mm的宽度过于傲人了些，即便汉兰达也只能自叹不如。这个数据如果放在大众的市场团队那里，一定可以弄个奢侈宽体SUV的口号出来。

另起炉灶、插个话题，卡戴珊的屁股迷倒了奥多姆、哈登、汤普森一众NBA明星。但是在东方人的世界里，接受这种巨大的尺寸无异于精神上的折磨。大迈X7也存在类似的问题，对于原型车的忠实反倒没有做到最好的视觉效果。尾灯和镀铬饰条的位置把车尾的视觉重心抬得过高，如果众泰的外形设计团队的实力再上一个层级，把车尾的设计修改一下，观感或许会更好一些。

机械水准

众泰大迈X7 在3月份上市后，暂时只有1.8T加5MT的动力总成供消费者选择。随着产品迭代，后期会补增1.5T、2.0T以及双离合的选项。这次的试驾会是在封闭的场地内进行的，所以获得的主观感受，并不如开放道路试驾来的丰富。甩干水分，给大家谈几点实实在在的东西。

大迈X7上使用的1.8T的发动机跟之前众泰Z700上那台一模一样，最大功率130kW，峰值扭矩245Nm。搭配5速手动变速箱之后，胜在匹配成熟。试驾手动挡的车型，我会刻意的去做一个动作——1挡加速至20、30km/h，然后松开油门，看看整辆车会不会有闯动——在这个“小动作”里，大迈X7的动力总成展现出了很好的宽容度，带挡滑行减速的过程顺畅、自然。两年前为了满足自己的好奇心，在PP租车上租过一台众泰T600，实话说，那辆车的机械素质给我留下了比较差的印象。两年过后，试驾开头的一项小测试，让我意识到需要收起这些偏见，重新对待这个品牌。

一套优秀的手动挡动力总成，是不会让你刻意去寻找离合器的结合点的。众泰大迈X7如果要卖到10万+的价格区间，自然需要做到这一点。起步，再加几轮换挡动作，这辆车也的确不需要你额外付出什么学习成本。美中不足的是挡杆的换挡手感还是生涩了，对细节的把控依然是这些新品牌的软肋。

说回1.8T发动机本身，因为是手动挡车型，可以很容易的用高挡低转大油门的方式找出涡轮的起压点。对于大迈X7来说，1800rpm是动力输出的分水岭，分水岭之下，扭矩稍显羸弱;过了这个点才可以收割涡轮带来的扭矩。但是这种收割，并没有账面数据(130kW，245Nm)那么充沛，究其原因，一是因为这辆车的整备质量超过1.6吨，第二则是发动机的技术略显老旧了，压缩比只有9.0：1(我翻了很多涡轮增压车型的数据，现在的主流机型通常在9.6:1往上)，有了这样一项关键数据做沙袋，加速感受自然不会出色。