当一个全新一代的911到来时，它将重新开始 - 它就像太阳升起一样，或者是继S之后的GTS变体。自愿的自动哲学家会对911的变化感到遗憾，这证明了保时捷终于跳了起来鲨鱼。如果911更大/更重/配备新技术，它怎么能称为911?

我们已经推出了2020年保时捷911 Carrera S和4S轿跑车和敞篷车，当然，他们已经改变了野兽。与之前的991代内外不同，远离类似993的世界。但从各方面来看，992仍然是911.这就是原因。

首先，这是汽车的物理性质。独特的座位; 车辆环绕你的方式。如果你被神奇地运送到992的驾驶座上，你就会知道你在Carrera里面而不必看车轮上的徽章。这是直立的座椅位置，驾驶舱内驾驶员的关系，挡风玻璃的耙子。

911从未鼓励过倾斜，倾斜座椅的姿态，一只手随意地挂在方向盘上。正如全世界任何一个保时捷驾驶体验的教练所教导的那样，这款车的最佳驾驶位置几乎是直立的，车轮足够紧，手臂弯曲，肘部夹在身体两侧。

在我第一次驾驶西班牙南部的轿跑车的992号中占据了这个位置，我的身体立刻就在家里。忘掉引擎盖的稍长的尺寸，甚至是S上更宽的前后车身。这与我在911年经历的二十年及其无穷变化的道路相同。

那个驾驶员座位也是一个享受仪表板新的和大大改进的布局的时刻。它再次水平放置，就像旧的911一样。我最担心的是新车将是一个广泛的数字菜单和触觉按钮。一般不是。感谢众神的硬按钮。

事实上，关于新一代的强烈抗议通常与技术有关。你期望在GT赛车上找到自适应巡航控制，但是911?这一代可以与安全系统一样具有侵入性，如识别交通标志的车道保持辅助系统。Anathema到跑车，当然?这是一个可信的批评点：这些东西增加了重量和复杂性。但是这种技术是可选的 - 例如，你需要额外花费2000美元购买自适应巡航控制系统 - 并且可以轻松而愉快地将其从建筑表中删除。

这也让我想起的东西，赫尔利海伍德，传说中的保时捷司机，受新的纪录片和Autoblog简体中文版的 最近周围路亚特兰大指导，曾经告诉我：“纯粹主义者总是抱怨新技术，不管是什么如果是向上。对于其中一些人，我们仍然有手动卷帘窗。“ 对于它的价值，海伍德总是喜欢PDK而非手动，并允许汽车在赛道上转移。

对我来说，最终，911的体验归结为一件事：当你释放后置发动机并让它唱歌时你会有这种感觉。那一刻，当你在一条心爱的道路上，交通已经消失。你降档或进入运动模式。世界突然缩小到通道的大小，任何关于稀释911基本经验的技术的担忧都消失了。

911让你活在当下，这是少数汽车可以完成的事情。

涡轮发动机的声音不如自然吸气的平板六声道好 - 不是长镜头。但是从你身后散发的噪音仍然是一件幸福的事情，911的奇妙平衡仍然存在。你仍然感觉到后部的重量。

我们测试的双门轿跑车和驾驶室配备了PASM运动悬架和后桥转向系统。汽车以前所未有的方式进入，这意味着你不再需要拔出特殊的911技巧来增加前轮的重量。但与一些后轮转向系统不同，它完全自然，每个角落都有相同的感觉。你不是第二次猜测这辆车。

你总是要注意你驾驶911的方式 - 在快速弯道中间没有突然升降机 - 但这辆车也是自由的表现。它鼓励你找到你的快乐。在最好的情况下，911的好成绩是禅宗。

在西班牙的轿跑车和敞篷车的希腊，我很容易接触到这些情绪。忘记新的技术和改变的身体风格或有些人发现分裂的后方。每当一部分道路开放并且迎面而来的曲线招手时，我很高兴见到它。这辆车让我觉得活着。这就是真正重要的事情。