·性能介绍

动力方面，i6 MAX搭载了上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，拥有行业领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m，官方百公里油耗为5.9L。

其中，350bar燃油喷射技术可有效提升燃油喷射时的雾化水平，使油气混合更为充分，燃烧更高效;而米勒循环技术，则进一步优化了燃烧效率，减少燃油湿壁，从而提高热效率，降低油耗;全新的电控涡轮增压器则减小了废气流通行程与热量损失，大幅提升了发动机低速扭矩，使发动机在1500rpm时即可实现90%以上的最大扭矩，此外，小惯量增压器与电子控制旁通技术的应用，还缩短了增压响应时间，提高了控制精度，进一步提升了发动机性能。

传动系统方面，与之匹配的是全新一代的7速DCT变速器，采用上汽首创的Comb Lube三腔(即齿轮腔、离合器腔和阀体腔)蜂巢润滑技术，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，换挡更快、更高效，平顺性也更强。

· 0-100km/h加速测试

以调转速的方式弹射起步，转速能调至2200rpm附近，再往上变速箱保护系统便会介入，并切断动力;松开油门的一瞬间，强大的扭矩使轮胎突破抓地力，出现短暂挠胎现象;加速全程中变速箱表现良好、无顿挫感出现;最终测得百公里加速成绩为8.3s。

·100km/h-0制动测试

制动测试中，i6 MAX的制动力输出充足而稳定，制动踏板反馈均匀;同时，由于悬挂调教偏舒适倾向的关系，至末端前悬出现了一定程度的压缩;最终测得的百公里制动成绩为40.6m。

·绕桩测试

前文已经提到，i6 MAX的底盘系统整体是偏舒适倾向的设定，因此在相对激烈的绕桩测试中，可以看到悬挂的压缩是比较明显的，但好在悬挂行程的中后段还是保留了足够的韧性，再加上底盘有着较强的整体感，因此车辆整体还是保持了相对较为良好的车身姿态。