对于RDX A-Spec运动款这辆车，有些朋友最关心的，可能还是它和基础版本到底有何不同，开出来气势到底够不够?但是，编辑这次首先最想跟您分享的，还是这辆车的动态体验。为什么呢?就像很多朋友形容的那样，有些宝马或是马自达的车主，总会在上下班时故意绕上一点远路，目的就是为了多开一会儿车。诚然，在当今这个汽车产品差异日趋微小的时代，能够遇到一辆好开有趣而又有性格的车，真的是很能够让人开心的一件事情。此番RDX A-Spec运动款带给我的，正是这个感觉。如果您还没看明白，我再打个比方，通过本次体验，我认为RDX A-Spec运动款就是一辆更加舒适、更加便宜一些的宝马X3。

RDX A-Spec运动款在“三大件”上与基础版本并无差异，它所搭载的这台2.0T VTEC涡轮增压发动机和思域Type R搭载的那台2.0T发动机同源，数据十分亮眼，最大功率195kW(265马力)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，在1600rpm时就能输出370Nm，在数据上超出了2.0T高功率调校的宝马X3 30i。

传动方面，RDX A-Spec运动款匹配了一台本田自研的10AT手自一体变速箱，这台变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱，虽然多了4个挡位，但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势，它的长度要比本田自家的6AT还短，真正做到了“小而轻”。

RDX A-Spec运动款还搭载了IDS智能动力系统，包括雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式。不同模式下， 车辆会对转向力度、油门响应、换挡逻辑、悬挂硬度与四驱扭矩分配做出不同程度的调整，以适应最佳的驾驶需求。