23.97万的28t 时尚型，实际上并非凯迪拉克的最入门配置。按凯迪拉克以往的惯例，ct4理应还有一个入门版(28t 技术型)和一个顶配版(28t 铂金运动型)。这也就意味着，23.97万其实买到的是一个中配版车型。看得出这次凯迪拉克可能是留了一手。

其次拿ct4的28t 时尚型和当年的ats-l 28t时尚型做比较，你就能发现ct4配置更多。相信这时候又会有人跳出来说，你看ats-l全系标配brembo(布雷博)刹车卡钳，还有有boss音响，但是ct4配置可不赖，尤其是驾驶辅助方面多了可不止一点。而且当年ats-l 28t时尚型定价可是29.38万。18万骨折价的ats-l，可是国五转国六的时候。看看现在宝马、奥迪降价也猛得狠，如果你要拿降价这事开喷，我并不是不认。甚至还有些人天天在做梦，现在就想要以骨折价买到ct4，我表示无话可说。

接下来言归正传，和大家聊聊这次ct4给我的试驾感受。同时我会一并回答关于ct4的动力是否真的缩水了?这次的8at靠谱吗?底盘是不是还是能硬得能颠出那啥...等各种大家特别关心的问题。试驾车型为ct4 28t精英型，全系标配2.0t涡轮增压发动机，采用前置后驱布局。

尽管ct4定位紧凑型轿车，但车身尺寸依旧是走“越级”路线的，长宽高分别达到了4760×1815×1428mm，轴距2775mm，整车长宽均傲领同级。

2775mm的轴距和ats轴距长度完全一样。这其实也表明了ct4是ats最正统的接班人，作为家族中的小老弟，ct4这安心负责运动就行，高颜值的样貌还能吸引一部分女性消费者。

说实在的，这车让我这个ats-l的车主有点欣慰，甚至说有点小感动。欣慰的是，很高兴凯迪拉克拿出了这么好的产品给到消费者，8at变速箱和底盘悬架优化、改良了许多。感动的是，这个级别能坚持做运动车型的，真的不多了，ct4让我开起来很快乐。

动力相比ats-l是缩水了，之前的28t零百加速只需要6.2秒。缩水的原因是为了要达到国六的排放标准，所以你要理解。但凡你对ct4有意向的话，真正应该对比的是同级别2.0t的车型，你就会发现它的动力是最抢眼的那个，也是同级别唯一进7秒内的车。

而且之前和通用的工程师有过交流，因为ct4配有凯迪拉克的云电子架构，运算会速度特别快，所以赛道上对车辆的帮助也会很大。零百加速是比以前慢了，但是整体的响应速度变快了，这意味着ct4在赛道上表现会更好。

对于一辆入门级后驱中型车来说，当bba等一众竞争对手都在降低排量减少成本的时候，ct4依旧保持2.0t的策略也是其优势所在，更重要的是凯迪拉克始终在坚持自己的运动特长。

这台型号为lsy的2.0t发动机最大功率174kw/5000rpm，最大扭矩350nm/1500-4000rpm，官方给出的0-100km/h的加速时间是6.9秒，账面数据上是略逊色于ats-l 28t的6.2秒的，但是作为ats-l 25t车主，我想说日常驾驶6.9秒的成绩绝对够用。

ct4开起来活脱脱就像台后驱小钢炮，充满着活力。对于这台车，你要做的就是用右脚不断地对油门踏板进行施压，这台发动机会毫不吝啬地向你展示它澎湃的动力。地板油的降档很积极，响应也很快。深踩油门后，当发动机转速接近3000rpm，动力的释放几乎没有迟滞，加速超车无压力。