今天给大家带来的主角是哈弗H4Pro，要知道哈弗已经有过一款名为H4的车型了。这次的这台新车既然带了一个“Pro”字样，那么必然在产品层面上也会有推陈出新的动作才对，所以这次就让我们带着对新产品的好奇，去开启这一次的试驾体验吧。

1、 哈弗H4Pro定位为一款小型SUV，新车除了采用全新的外观和内饰设计之外，动力系统和科技配置也有所升级，产品力表现有着显著提升。

2、 据悉哈弗H4Pro将在9月27日上市。

先看看动力方面，哈弗H4Pro搭载的基于哈弗全新EB平台打造的1.5GDIT全铝直喷增压发动机，它具有行业领先第二代CVVL连续可变气门升程技术，可提升12.7%最大功率，35.7%峰值扭矩，还能降低8.4%的油耗。使得整车最大功率达到124kW，峰值扭矩285N·m。且当转速达到1400rpm时便能发出285N·m的峰值扭矩。在传动方面，哈弗H4 Pro匹配一台7DCT湿式双离合变速箱。

刚开上哈弗H4Pro就能感觉到它非常轻快好驾驭的，油门响应比较迅速，方向盘很轻盈，是一台非常容易上手的SUV。人车磨合时间较短，因此也容易给人留下不错的第一印象。

在动力层面，经过我一天的驾驶体验来看，这台1.5T发动机的表现还是可圈可点的。让我最满意的一点就是，哈弗H4Pro有着不错的低扭表现，基本不会出现低扭动力不足的情况，提速非常轻盈。而且即便是在山路中行驶，发动机转速也很少会超过2000rpm，这对车辆的燃油经济性有着不小的帮助。这主要得益于这台1400转就可到达峰值扭矩285N·m的发动机，相比H6上2200rpm才能达到最大扭矩的1.5T发动机有了更出色的驾驶体验。

装载在哈弗H4 Pro车型上的这台7速DCT变速箱也有着大部分双离合变速箱的“优点”。就是低挡位时的顿挫感，但感受较为轻微，不会影响到驾乘心情。然而这台变速箱，在行驶过程中的表现还是不错的，无论是升档降档，衔接的都比较顺畅。作为自主研发的双离合变速箱能有如此表现值得表扬。但在这儿小编还有一点小小的建议，就是如果能在深踩油门时降挡更果断一点就更好了。以现在的调校而言，在需要降挡超车时会略微有些拖节奏。

底盘方面，哈弗H4Pro采用前麦弗逊+后双横臂式独立悬架。从乘坐体验方面而言整体调校偏硬朗，这样的调校对于驾驶者而言是挺不错的，路感清晰，在高速过弯时悬架也能给予车身强有力的支撑。但也因此势必会牺牲一定的乘坐舒适性，对于一些细小的颠簸H4Pro处理的不是很好，长时间的颠簸给人的感受不是很好，这点有待提升。