从青海格尔木一路驾驶到可可西里，需要面对超高的海拔落差和干燥寒冷的天气，对于车子是性能很大的考验，这次我们将驾驶广汽丰田双擎家族的凯美瑞、威兰达和雷凌的双引擎车型，跨越2700——4700米的海拔，看看他们能否经受住恶劣环境的考验，高效的引擎功力究竟能发挥几成?

威兰达双擎——底盘表现稳健

在我们出发时首先驾驶的就是威兰达双擎，作为丰田TNGA架构下的最新力作SUV车型之一，这台威兰达双擎也搭载了混合动力，它搭载的2.5L发动机，最大功率马力178匹，最大扭矩221牛·米。而且它的电动机的最大马力达到了120匹，最大扭矩202牛·米，而且你别忘了这台威兰达双擎还是一台四驱车，它的后轴也布置有电机，它的最大马力54匹，最大扭矩121牛·米，也就是综合最大马力可以达到222匹，这样的动力在一台SUV身上绝对够用了。

实际的表现也是如此，在2700多米的格尔木出发时，我们驾驶着这台威兰达双擎穿过城市道路，即使在这种高海拔氧气含量不足的情况下，它的动力也丝毫没有懈怠的表现，起步依靠电机就能输出不错的扭矩，动力在这种高海拔城区路段的表现非常从容。

不过随着海拔的升高我们来到了国道，速度也跟着起来了，此时发动机也开始介入更多的动力，但此时你也不会感觉到动力有任何衰减，电机能在加速时总能给予一些动力辅助，动能回收系统也能减少踩刹车的频率，反而在这种路段开着更加从容。

底盘悬挂方面，威兰达双擎搭载的是前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂，这套悬挂在路况不是特别好的国道表现非常的稳健，我们在国道车速开的并不低，基本都是在100km/h左右巡航，悬挂还是能保持不错的贴合感，过弯时也能提供不错的支撑。在起伏不平的路段也能稳健的通过，给人充足的信心。

凯美瑞双擎——行驶质感依旧出色

驾驶到海拔接近4000米的地段我们换上了凯美瑞双擎出发，之后的路段有着很长的上下坡，也出现了不少小坑和不平的颠簸路段，凯美瑞双擎虽然是轿车为基础的底盘，但面对这些路段底盘表现的还是非常稳健的。

你可以很放心的把车速提高，无论是经过坑洼还是不平的路面，悬挂依然能快速的做出调整，让车身始终保持稳定的姿态，车身也不会给你任何松散的感觉。同时凯美瑞双擎还有不错的驾驶乐趣，精准的转向和较低的车身重心，在快速过弯时能给你不错的操控。