在经历了一段500公里的试驾旅程之后，我就在头脑中一直思量着这台改款后的全新奔驰C260L留给我的印象。的确，这一代奔驰C的设计对用户的影响太过深刻了，以致于它的成功很大程度都要归功于此。当然，这不只是颜值高，更重要的是它营造出的那份远超用户预期的豪华感。

很显然，这一次改款，诸如：长轴距运动版配备的闪钻格栅、全新的LED大灯、C字形的尾灯以及全液晶仪表等等，又如愿以偿地达到了吸睛的效果。但摆在面前的一个核心问题就是：为什么奔驰要在最走量的车型上用1.5T取代2.0T?毕竟现在各家都是靠着2.0T来打天下。其实奔驰很清楚，这一步棋看似有些冒险，但在这个技术更迭的时代，与其跟在对手之后被迫升级而错失先机，倒不如抢先一步成为电气化与智能化的领跑者，这恰恰是奔驰对趋势的理解。而这一步的关键，就是把1.5T+48V的动力系统用在C级的最主力车型上。

1.5T+48V的奔驰C260L，性能到底如何?

这一次改款，奔驰正是在C260L用上了1.5T+48V的动力系统，取代了此前配备2.0T发动机的C200L。而这尾标数字的变化，恐怕其意图也是为了填补中国用户对变成1.5T后的心理落差。

至于动力表现，踩下油门，这台C260L起步、加速的表现，一切都还是奔驰那熟悉的感觉，平顺、舒适，感觉不到任何涡轮增压突兀的表现。继续深踩脚下的油门，发动机转速攀升得很快，但随之而来的加速感却似乎有些平淡，少了些加速时的轻松与酣畅的快感。

这么说也许对它有些不公平，毕竟从数据上看，这套1.5T+48V的动力系统最大功率135kW，最大扭矩280Nm的数据表现，绝对算是现有1.5T这个级别里性能最好的了，比竞品可要高出了一大截，甚至不比一些低功率的2.0T性能差。其实，这套动力系统最好的发力点是在3000-4000rpm，因此稍加些油门，9AT变速器就会很敏感地把转速拉升到这一范围，以激发它全部的爆发力。当然，这台1.5T发动机的扭矩平台要比一般的涡轮增压发动机窄得多，扭矩爆发的转速也要高得多，而这恰恰给这套48V电机系统留下了发挥的空间。

我不否认，48V电机对驱动有一定的辅助作用，但别误解，它的电机功率很小只有10kW，并非是在高速行驶中注入更强的动力。准确的说，48V电机对动力的补充，实际是用来弥补涡轮增压发动机低转速的扭矩表现，提升加速时的舒适体验。直观感受上，发动机启动时的震动会更小，起步加速甚至比一般涡轮增压发动机平顺得多，完全没有低转速下的疲态，更没有扭矩突然蹿升带来的不舒适感。一旦到了发动机自身的发力点，电动机对动力的辅助就变得微不足道了。