“三电”继续进化

三电方面，相比此前一代唐车型来说，比亚迪唐100最大的改变在于电池，上一代唐使用磷酸铁电池，而唐100则搭载了比亚迪自主研发生产的三元锂电池组。

两点优势显而易见：一方面，从理论电池容量数据上看，唐100的三元锂电池组达到 277 mAh/g，相比此前磷酸铁电池的170 mAh/g提升了50%左右;另一方面，从单位能量密度来看，三元锂电池组也优于磷酸铁电池。

值得注意的是，在电池的整体布局上，唐100也和上一代产品有些不同。电池组在整车中布局的位置更低也更紧凑，这会对增强车辆的驾驶整体感起到一定帮助。

比亚迪唐100车型比亚迪唐100车型

从续航里程数据来看，由于电池的更换，唐100的纯电续航里程达到100公里，相比上一代产品的80公里增加了20公里。车云的实际测试中，在“60km/h匀速行驶、开着空调、车内四人”的工况下，行驶50公里后，仪表盘上显示的剩余纯电续航里程还有48公里。

照这个数据来看，如果一般用户在城市中驾驶的话，即便在非匀速状态增加耗电量的情况下，续航里程也足够一天的正常使用量。因此，在使用合理且充电设备完善的情况下，大多数用户都可以在唐100车型上实现“0油耗”的用车状态。

比亚迪唐100的内饰比亚迪唐100的内饰

充电方面，由于电池容量增加了5kWh，比亚迪唐100比上一代唐车型的充电时间增加了一小时左右。此外，唐100还拥有车外220V交流放电功能(VTOL)，即作为一个“大型充电宝”，反向为需要充电的设备充电。

唐100为外接设备充电唐100为外接设备充电

在整体的动力结构上，唐100依然搭载的是2.0T汽油发动机与双电机的结构，前后各一个110千万的电机，在混动模式下可输出371千瓦的总功率，以及820牛米的总扭矩。从实际驾驶感来说，唐100在电量充足的情况下，爆发力可谓十足，甚少有能与其“飙一把”的选手出现，但在电量用完后，纯汽油驱动的情况下，由于车身重量原因，动力在高速区间会有一些后劲不足的情况出现。

比亚迪唐100车型的发动机舱比亚迪唐100车型的发动机舱

总体而言，比亚迪唐100的三电做的可圈可点，既满足了城市的纯电出现需求，也满足了偶尔飙一把的小激情，再加上传统动力系统的支撑，可以符合绝大多数倾向于购买新能源车型用户的需要。

“一屏”有待提升

相比在“三电”领域的深厚积累而言，比亚迪在“一屏”领域的脚步一直不那么快。

在唐100产品上，首先需要肯定的是，比亚迪对“一屏”的重视程度已经达到了一定的高度。从产品上看，唐100的中控位置搭载了一块10.1 英寸的高清触摸屏，搭载全新的 CarPad 多媒体系统，支持 4G 模块和 Wi-Fi 功能，并且集成了很多第三方应用，包括高德地图、喜马拉雅 FM 等。此外，在实际使用过程中，系统反应的流畅度，触摸控制的顺畅度，包括UI显示的美观度，都比现款唐车型进步了许多。