9AT到底有没有必要?

一句话，从效率和经济实用上来说，9AT绝对是要必要的。或者换句话说，档位数越来越多是变速器发展的必然。变速器的根本目的是为了更高效地进行传动，更多的档位意味着可以有更密的齿比和更宽泛的齿比范围，这也是传动效率最重要的两个指标。

通用9AT变速箱通用9AT变速箱

首先，更密的齿比可以让发动机换挡前后的转速落差减低，转速持续保持在更高效的区间运转，当然越多的档位、越密的齿比也就可以让发动机距离最佳工况点越近。其次，齿比落差小带来的是换挡的冲击小，变速箱可以更少地依赖液力变矩器，进一步提高传动效率。而且，从驾驶感受上说，更小的换挡冲击也更容易匹配出更平顺的表现。

而更宽泛的齿比范围其实也是高效的另一方面，就是提高燃油经济性，在高速巡航的时候，多一个齿比小一点的档就可以保持更低的转速，简单说就是更省油。随便拿一个现在的8AT跟一个6AT甚至5AT比，跑高速省的不是一点半点。而且更宽泛的齿比，也可以在不需要液力变矩器进行扭矩放大的情况下就能够满足与发动机的匹配，可大幅度提升液力变矩器的锁死频率。

通用9AT变速箱通用9AT变速箱

所以，只要在合适的制造成本和使用成本下，越来越多挡位的变速器肯定是未来发展的大趋势，越来越多的8AT、9AT甚至10AT也绝不是玩什么技术噱头。

而通用之所以把自己代号为9T50的第一台9AT率先放在了探界者身上，除了对这款产品本身寄予了厚望之外，现在的科帕奇也实在是太老了，以至于它似乎在人们的心中都没了存在感。虽然说探界者与科帕奇并不是一脉相承的继任关系，但探界者作为用来取代科帕奇在通用SUV产品线上的替代产品，不来点儿吸引眼球的是不行了。

那么实际疗效到底如何?

首先，我们来看看数据，它的直接档为7档，而ZF的9HP为5档、奔驰的9G-Tronic为6档，而且前6档的齿比更密，齿比落差也比9HP和9G-Tronic更小。所以，理论上发动机会更多地落在更加高效的运转区间。在起步之后，发动机基本都可以维持在一个相对更加高效的区间。比如此时你是比较温柔的经济驾驶，转速基本上也就在1500-2000rpm左右变化;而当你在上路上或者更加激烈一些地驾驶，变速箱会根据油门的开度将换挡时机提高到两三千转以上，以满足此时的驾驶需求。

另外一个体现它高效的地方是响应速度也比较优秀，尤其在走走停停、考验变速箱逻辑的城市路况下，基本上在任何速度下轻轻深踩油门，变速箱就会积极地降档，完成加速后一收油变速箱也会积极地升档。不过吹毛求疵一点，急加速需要连降多档的时候，这款9T50仍然需要反应个大约半秒左右。