被人津津乐道的“颠覆主义”

首先，Model X是不存在“启动发动机”这个概念的，因为电动机不需要像内燃机一样：需要预启动并在怠速状态下等待驾驶者的指令。驾驶者进入特斯拉之后，只要车辆的仪表盘自然激活，驾驶员随时可以用方向盘后方右手侧的“怀挡”让Model X进入D挡模式并出发。

驻车模式下被激活的仪表盘驻车模式下被激活的仪表盘

其次，Model X上也没有手刹拉杆，事实上你可以理解为设计师借助特斯拉电驱技术的特性，把手刹驻车功能给整合到驾驶员的驾驶习惯中去了。

具体的使用方法就是当驾驶员把Model X刹停之时，车辆会自动进入驻车模式(也可以理解为P挡模式)，此时你松开“油门踏板”车辆也不会前进(仪表盘上会亮起一个手刹的图案)。只有当你重新踩下并释放油门之后，这辆Model X才会像传统自动挡车辆那样，逐渐前行。

Model X的灯光控制界面Model X的灯光控制界面

另外，在Model X上你是找不到灯光开关(旋钮)的，因为设计师把灯光功能都设计为自动了，但为了保持基本的转向灯和大灯功能(这两个功能还是必须人工干预，无法充分自动)，Model X还是在方向盘后边保留了一个灯光拨杆。

当然，最让Model X驾驶者能为自己吸(zhuang)睛(bi)的功能，必然是第二排乘客独享的“鹰翼门”设计了。和奔驰历史上经典的“鸥翼门”相似，Model X的鹰翼门也是侧向上翻打开的。不过为了尽可能减小对侧面空间的占用(避免开门时碰到侧面障碍物)，Model X的鹰翼门采取了两个合页设计，这样就让这扇门在开启时只需要在侧向留出30厘米的启动空间就足够了，经过我的实际使用，只要Model X别被两辆大客车夹在中间，鹰翼门对侧向空间的要求并不比常规侧开门高多少。

鹰翼门车门后侧的电动关门按钮鹰翼门车门后侧的电动关门按钮

同时，每个Model X鹰翼门上还安装了6个超声波感应器来探测周围空间以判断车门是否能够安全开启，当遇到障碍物的时候会自动改变开启的角度来躲避，所以，很多车主在第一次接触这个独特设计时的担忧(就像我一样)，实际上是没必要的。不过对我来说，能以这种特立独行的方式在公众场合彰显自己的与众不同，对我着实是巨大的吸引力。