如何让设计更年轻?

此次试驾的车型是新迈腾2.0T车型顶配版，虽然乍看上去，该车在外观设计上还是处于大众系整体设计语言体系内，没有让人非常惊艳的感觉，但实际上，其产品细节却有着很多变化。

例如，采用全新设计语言的前脸，进气格栅呈整体线条形分布，试驾的高配置版车型搭载配有智能照明技术的LED大灯;车尾变化不明显，但亮点同样在灯，LED尾灯，车辆行驶中，刹车灯和转向灯在横条和竖条的不同显示风格之间切换，很有科技范儿。

另外，新迈腾车侧主要亮点在于轮毂，不再是海外版的铝合金轮毂，Y型亮银辐条和黑色内圈相间的设计取而代之;车顶最大的变化在于搭载了全景天窗，这弥补了上一代迈腾的遗憾。

在看来，综合来说，新迈腾在整体外观设计语言上突出年轻化，与现款迈腾相比，不论是发动机盖线条还是车侧腰线都显得比较凌厉。

车身尺寸方面，新迈腾的长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距为2871mm，其中轴距相比海外车型加长80mm，相比现款车型增长了59mm。在实际体验中，轴距增长带来的变化显而易见，身高近190mm的，后排微躺坐姿无压力，膝盖距离前排座位可以保持两拳以上距离。

当然，这得归功于大众MQB-B平台。众所周知，上一代迈腾和帕萨特采用的均为PQ平台，限制了车辆的综合实力延展性，而新迈腾的MQB-B平台则使得这种延展性得以放大，除了上述轴距有直观的提升外，看不见的被动安全性能和整车轻量化水平也随之提升。

从数据来看，新迈腾整车减重85kg，其中动力总成减重40kg。另外，在整车强度最高的热成型钢板的使用比例上，新迈腾的采用比例达到27%，较现款迈腾提高11%左右。

减重的最直接效果反应在油耗上。此次试驾的2.0T车型顶配版搭载第三代EA888 380TSI发动机，最大功率为162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4400rpm。根据官方提供的数据，油耗相比上一代大幅降低约20%。

在实际试驾中，这款发动机的动力输出非常给力，变速箱匹配效果也不错，基本可以领会驾驶者意图。除了2.0TSI发动机外，新迈腾还将提供1.4TSI、1.8TSI两款动力选择。

黑科技如何武装到牙齿?

事实上，在试驾新迈腾之前，其搭载的各项黑科技配置就已经或多或少的被曝光出来，但从实际产品体验来看，还是有一些新的感觉。这种感觉的根源，得从坐进新迈腾的驾驶舱开始说起。

和外观设计一样，乍看上去的新迈腾内饰设计并不算特别吸引眼球，还是大众一贯的设计套路，不过，细细观察则别有洞天。例如，此次试驾的产品搭载了褐色桃木风格装饰面板，颇具质感;与奥迪Q7一样的，中部与右侧空调出风口采用连体式设计等。

不过，这些都不是科技范儿的核心要素。在看来，新迈腾搭载的12.3寸的FPK全液晶仪表盘+拥有8英寸触摸屏的第二代MIB车载系统，才是其产品科技属性大幅提升的核心。

首先是12.3寸的全液晶仪表盘，对这款产品并不陌生，之前在奥迪新TT车型上有过搭载，当时官方称之为虚拟仪表盘。此次该仪表盘第一次在新迈腾上搭载，也侧面佐证了大众集团旗下高科技配置产品下探的趋势。