高腰线设计、悬浮式车顶、饱满的肌肉线条、运动型轮毂，背负着这些形容词的路虎揽胜极光，已经在国内积攒了足够的人气。然而，当它的车尾镶上奇瑞两个字的时候，人们似乎就多了一种怀疑的目光——国产极光，还是和奇瑞造的，行不行啊?

俗话说得好，是骡子是马拉出来溜溜。近日，在路虎亚洲最大的体验中心——湖州体验中心，针对奇瑞捷豹路虎揽胜极光(以下就直接简称极光了)，就来了一次亲身体验。

爬坡ing的奇瑞路虎揽胜极光

湖州体验中心是一处人工模拟的越野场地，提供越野车型的测试和体验。我们这次主要体验了日常驾驶中很难遇到的极限涉水(极光的涉水深度500mm)、大陡坡、炮弹坑、交叉轴路况等路况。当然了，这些项目都是在安全的前提下进行的，安全的保证自然来自极光本身，即便是国产极光，仍然是搭载了路虎的成名利器——全地形反馈适应系统Terrain Response®，这套系统提供普通驾驶、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙以及沙地四种驾驶模式。

湖州体验中心的路线众多，本次体验的路线包括“茶马古道”、“竹海迷踪”、“唐古拉山道”、“丝绸之路”、“南美环圈”、和“森林车辙”。这些有着文绉绉名字的路线，湖州体验中心同时将其作为旅游项目开发，有兴趣的菌友们可以前往验证，不过，请多带软妹币。

从“茶马古道“的涉水开始，极光正式进入了越野模式。涉水体验只是开始，更重要的考验在后面。单个的炮弹坑?这种常见的越野地形，对于极光来说，小case啦。真正的考验来自于交叉轴路况以及大陡坡的上下坡。

炮弹坑路况体验

交叉轴路况是连续炮弹坑组成，车辆进入到这种路况，对车辆的考验主要是两种：车身刚度和动力四轮分配的效率。前者是一辆SUV的必修课，后者则是能够体现出各家能力高低的技术门槛。极光配备的全地形反馈适应系统，能够迅速反应，锁止空转轮，将动力分配至抓地轮，驱动车辆脱困。

模拟交叉轴路况体验

体验中心模拟的陡坡，在日常驾驶尤其是城市中，确实是毫无机会体验到。要搁在以前，完全靠越野经验来玩陡坡上下，控制油门和档位之间的配合，就是这种越野路况的难点所在。但如今，因为有上下坡的电子辅助系统，一切就变得简单起来。如果说窍门，驾驶者只需要保持稳定的油门输出即可。

路虎全地形反馈适应系统Terrain Response®之所以能够申请发明专利，其特色就在于将各种路况下需要的车辆设定基本固化，并以路况选择的方式，让驾乘者根据作出简单选择，即可在控制油门和方向盘的情况就轻松实现越野。专业的事情车辆就做了，驾乘者只需体验越野的快感。这可以用快餐式的越野体验来形容，无需积累太多经验，也能体验越野的“美味”。