从造型设计上看，观致3五门Hatch跟观致3 Sedan就是孪生兄弟一般。再加上二者共享平台，所以近似度在95%以上也是正常的。但对于观致3来说，从Sedan到Hatch的变化，不只减掉车尾这么简单。

首先从性格上来讲，Hatch版比Sedan版略显时尚，定位人群更年轻一些。因此我们能在外观很细微的调整之处看到更注重动感的微调，与此同时车尾设计相当成功，原创度极高且非常协调，笔者认为观致3五门Hatch最出彩的设计就在车尾的处理上。

由于两厢车型跟三厢车型在尾部的空气动力学特性有着较大的差异，因此笔者也通过向开发人员求证以及自己的对比试驾感受，发现Hatch版的尾部要更加活跃，减震器的阻尼略有微调，总体而言要比三厢Sedan版随动性更好。

但设计团队的强迫症并没有变，为了追求美观，观致3三厢Sedan后备厢没有外置开关，只能通过车内的开关开启的设计，曾让很多人觉得不适应。本以为这个“反人类”的设计能够在新车型上得到妥协性的修改，谁承想观致3五门Hatch依旧选择固执坚守，后备厢无法从尾门处找到任何开关，只能通过遥控钥匙或者是钻进车内长按开关来操作。想想大众入门级车型已经能够通过翻转车标来开启尾箱盖，观致3会不会后悔选择了方形的车标?当然，观致其实已经考虑在未来的产品升级里加入动作感应开关，就是不愿妥协设计……

因为是兄弟车型，因此在内饰设计几乎没修改，也许是设计师实在觉得有点说不过去，因此给Hatch版的座椅加上了白色的轮廓线。然后，就没有然后了，内饰区别说完了。

走向成熟的观致逸云

观致逸云不是第一个以“免费”切入前装车联网市场的产品，但却是第一个具备用户不花钱就能持续使用车联网功能的产品，虽然永久免费仅局限在部分联网功能，使用更优质的增值服务还是要续费的，但互联网的免费思潮确实一定程度上影响着观致逸云的定位。

把服务放在云端的好处，相比大家随口就能说出很多，但笔者觉得体会最深的，当属云服务的可扩展升级能力和无限可能性。其实在观致3刚推出的时候，观致逸云服务相对而言是不够完善的，用户体验也受制于软件层面。而在观致3五门Hatch版出来的时候，观致逸云已经通过技术升级和APP的完善，给了笔者一个完整而立体的车联网服务体验。

怎样才是一个完整而立体的车联网?首先要解决车如何上网。由于目前3G/4G接入费率并不十分廉价，因此各厂商的解决方案迥异。在绝大多数厂商还在选择如何从车主的手机中分享数据流量的时候，观致逸云走的是少数厂商选择的内置SIM路线——终身免费使用基本功能+付费使用增值功能的方案，算上推广期的免费试用，基本上属于较为厚道的。

其次是如何联动用户的手机。用户不一定每天都开车，但一定离不开手机，同时手机里又储存着用户所有的信息，但在驾驶安全理念下，驾车时手机又是多余的配置，所以多数厂商是从如何将手机被车机接管起来为己任的，比如AppLink、MirrorLink都是此类思路。而手机脱离车内环境时却无法继续与汽车沟通，这本身就是相对初级的车联方案。观致逸云由于是内置SIM卡，所以并不觊觎手机的数据流量，也不急于接管用户的手机，反而是希望利用手机的随身性和移动特性来实现更大的理想——立体车联网。