同学聚会的晚上，一同学开来了他新买的捷豹XF，我邪恶地问，为啥这么想不开，要买捷豹呢?他深深地吸了口烟，憋出三个字，够特别。然后才入正题说，现在有点后悔，本来很喜欢捷豹的气质的，可原来不是很好开的，现在打算把它卖了，换个C class算了。可惜那时捷豹XE还没亮相，不然肯定推荐他买台XE，而且还能帮他多憋两个字，就是运动。

捷豹XE是个天生的运动好手，这真是不用碰到车，只用键盘都能试出来，而且估计悬挂舒适性不会差。能下这判断是因为捷豹XE的车架有75%都用了铝材，关键是悬挂结构几乎为全铝，让车重更轻，悬挂的负担更小。对比同排量的3系、4系和ATS，捷豹XE的车重都要轻10-70公斤，更轻的车身一来是让转弯的侧倾更小，惯性更小，操控更灵活;再有，不用为追求操控，而调硬悬挂，影响平常行驶的舒适性。

赛道体验：轻功了得的XE，操控不一定是最好的

键盘试得有没有道理?那就得抛开键盘，坐上XE，好好感受它的底盘了。特别是这回捷豹非常“心机”的，安排在上海天马山，这样一个F3标准多弯的赛车场去体验捷豹XE，效果更明显。体验前，这种试驾活动的教练难得会说，第一圈熟悉后就可以放开跑，尽情去体验。

难怪人家有信心，XE的弯中体验确实不一样，每一次攻弯，特别是中间一个要快速切换重心的连续左右弯，XE车身的侧倾幅度比预想要小，动作也比预期要轻柔，单以车身动作判断，我总觉得弯中的速度可以再快点，车子还有大把余量，但实际情况是车辆已经快到极限，车尾都要甩起来了。

赛道激烈驾驶和各种枯燥的测试我就不多说了，直接说几点发现。

第一，当然是得以轻量化车身的帮助，XE弯中的灵巧和淡定，确实稍胜3系和ATS。XE对比3系和ATS，操控不一定是最好的，可给人的信心会是最足的。

第二，实质上XE的极限并不很高，车尾还是很愿意甩起来的，可以轻松做出漂移动作，是挺有玩味的一辆车。

第三，3.0机械增压的版本，动力是很好，可车头太重，好像又把XE原来前后50:50的比例给破坏了，开起来没有2.0T的版本动作轻盈、自然，而且刹车也加强得不够，衰退得比2.0T的车型快不是一点点。除了加速体验没法比，其他的项目，2.0T的车型都比3.0机械增压的体验要好。

第四，转向精准，轻重合理，但路感比较虚无。驾驶模式无论是动态还是经济，转向手感低速该轻的时候依然很轻快，只有速度提起来后，转向才慢慢发生改变，自然地变得紧致和重手。可是路感实在比较弱，转向手感更接近于奥迪那种玩具感。

操控驾驶这方面，我一点不担心，英国人对驾驶这么有要求，开车这么狠，设计一台主打操控的车型，正是他们的拿手好菜。我担心的是，英国人的神经太大条，对车辆舒适性的要求，以中国人的标准来看，简直低得捡不起来，喜欢的车型都是悬挂巨硬、空间超小的，XE的舒适性能去到什么水平呢?