当我见到这台2.0T领克03高能版的时候，我脑子了只浮现出两个想法：第一、到底报道是不是出现了偏差，在“世界上没有两片完全相同的叶子”这个理念下，为什么我眼前出现了跟1.5T长得一模一样的2.0T?;第二、会不会是同事为了压榨我的劳动力，故意拿一台1.5T来骗我?如果真的是2.0T高能版了，没有个高得可以当书桌的尾翼，粗得可以塞下拳头的排气，对得起“高能”两个字吗?

领克03 2.0T高能版首试：“Rush”

在我接近四十米的大刀威胁下，同事仿佛抓住救命稻草一样掀开发动机盖，指着四个轮廓分明的缸体证明着他没有说谎。待我情绪稳定后，同事也觉得这个外观一成不变的高能版有点说不过去，毕竟好歹02高能还有个专属的基佬紫啊，最后他只能以“试装车，上市版本可能不一样呢。”这个理由来安慰跑了几百公里来试车的我。

就如之前的性能测试所说(领克03 1.5T性能测试:既然都是三缸，为什么不选最好的?)，1.5T版本的动力储备并没有“缺缸”而变得畏手畏脚，在传动效率极高的双离合匹配下，交出的动力答卷近乎满分，只是虚无缥缈的方向盘让你觉得操控还差了那么点意思。所以在动力更好的2.0T上，大家都认为它开起来应该更像一台小钢炮才对，是不是?

不好意思，不太对，因为这个2.0T相比1.5T只提升了8kW、35Nm。动力提升不大的2.0T+传动效率低于双离合的6AT，就宛如正负相加的公式一样抵消了，几乎没有发生变化。以至于这台领克03高能版在零百加速测试中，得出的成绩几乎与1.5T完全一致(都是8.X秒)，甚至在加速过程中，1.5T的主观加速感还更强一些。

不过俗话说得好“底大一级压死人”，2.0>1.5是个无法违背的物理学。虽然“底大”的优势带来数据提升并不明显，但真正行驶起来的动力体验还是比1.5T好上不少。

好比喻1.5T已经是个身手矫捷的选手，无论哪个油门阶段都能及时地对你的需求做出刚刚好的反应，那么2.0T你可以理解为把多出的0.5L排量平均分配到原来1.5T的每个油门区间上。这就导致了无论是低扭时候的冲劲，还是高速后段再提速的底气，都是1.5T力不所及的。也就是说，在每个油门区间，它动力的输出都要比1.5T更强，更灵敏。所以其实这个2.0T并不是性能上的绝对“高能”，反而应该是对原本基础就很好的1.5T进行了加固强化。