我承认，在试名爵HS以前，我是抱着“偏见”的。一来，我们都知道SUV市场整体增速放缓，尤其是在6月份甚至出现了负增长。但名爵HS的定位是性能和运动，这非常符合现在购买人群年轻化和消费升级的趋势。二来，此前，名爵6 Trophy手动挡的调校确实给我们留下了amazing的印象。因此，为了奇招制胜，想必名爵HS开起来也会很个性，很“跑车”范。(点击这里查看《名爵HS静态体验：20万起售，对标奔驰GLA和奥迪Q3?》、《名爵HS四驱系统解析：稳当、理性》、《名爵HS简单场地试驾：品质感从何而来》)。

静音和底盘舒适性属上乘表现

名爵HS 2.0T首试：请叫我“荷尔蒙SUV”

实际上，它的行驶品质还是蛮高级的。之前在上汽试验场，我的同事曾实测过名爵HS和别克昂科威在中高速下的噪音分贝值是相差无几的，现在看来这话不假。在高速上，2.0T涡轮机在拉高转时的声线会变得粗糙，但好在功大于过，胎噪、路噪和风噪隔音能力都能给人惊喜。其实从车身材料的选用，也能看出些端倪。比如说米其林浩悦3ST轮胎，4.0mm厚度的车窗玻璃，内饰上大面积的皮质用料，等等。

底盘给人第一感觉是舒适和厚实。特别是在过减速带的时候，压缩回弹带着些柔性的韧性，传递到车内人员身上能感到7分温和，3分小活泼。遇到坑洼、细碎颠簸的乡村小路，也能过滤掉大部分的小震动，整体性很强。唯一值得改进的地方，就是在山路入弯时的侧倾现象还是不容忽视，再加上偏重的转向，难以令人放开胆子去玩。但实际上，底盘的后段支撑还是很扎实有韧劲的，弹簧始终能死死地拉住车身。

这台2.0T发动机是荣威RX5同款，但经过特别调校后，账面数据更可观。最大马力提升到231Ps，最大扭矩也有360N.m，百公里加速时间只需7.5秒。实际表现，尤其是去到中后段的力道的确很猛，乃至到100kn/h要开始刹停的时候，依然能感到动力储备是很有底气的。

但是在市区走走停停，还是存在涡轮机绕不开的话题。动力需要等待爬过2000转这个临界点后才开始爆发，再加上变速箱在油门的初段基本处于憋气状态，驾驶者不容易去精准预判跟前车之间的距离。但如果切换到sport模式，通过强制拉高转速来到涡轮机的发力区间，油门立刻变得轻松灵敏了许多，提速也会更自然直接，这种对比还是挺明显的。去到再高一个层级的super sport，和sport模式在加速感上的主观区别并不是很大，但排气会随之产生悦耳的运动声浪、转向也变得更沉，还是能给人一种仪式感。

从过去谈双离合色变，到现在谈三缸机发抖，车企们“明知不可为而为之”的原因很大程度是因为油耗法规的要求。的确，特别是在normal模式下，这台变速箱始终是以省油、换挡平顺性为第一诉求的，整体表现并没有什么让人明显吐槽的地方。但如果是要以super sport劈山的话，建议使用换挡拨片来得更刺激。